TEST: Husqvarna di fabbrica!
Dopo la grande prestazione di Max Anstie, sono stato felice quando ho ricevuto una chiamata da Husqvarna per provare le bici Factory Husqvarna. Proprio come l'anno scorso, Lommel era "il posto dove stare", le moto erano sistemate sotto la mensa e tutto era curato nei minimi dettagli, come al solito. Se ricordo bene, l'anno scorso mi è piaciuta di più la moto di Max Nagl. Quindi ero anche curioso di sapere se questa moto fosse cambiata rispetto allo scorso anno ed era ancora la moto che preferivo guidare?
Porta Yente Dourte
Sei sessioni da 20 minuti in cinque ore sul difficile circuito di Lommel. Te lo posso assicurare, il giorno dopo il test mi sentivo 80enne. Ho finito con il motore di Max Nagl, proprio come l'anno scorso il motore 450 più morbido che ho guidato durante il test. L'anno scorso potevo dire con certezza che questa era la bici più adatta a me. In questa stagione, invece, a quanto pare sono diventato più uomo. La 450 inizia ad adattarsi sempre meglio alle mie caratteristiche e personalmente ho pensato che il motore di Max Nagl fosse un po' troppo morbido. Quando ho impostato la mappatura di partenza la moto si è comportata in modo molto più aggressivo e proprio come l'anno scorso questa mappatura è stata utilizzata solo per i primi 2 giri. Non possiamo dire che le sospensioni di qualsiasi moto di serie non funzionino correttamente, sarebbe un peccato per un importo di circa 10.000 € per sospensione.
Gautier Paulin ha avuto un anno brillante, 3° nel Campionato del Mondo MXGP e vincitore del MXoN insieme a Romain Febvre e Christophe Charlier. Ho avuto modo di testare il motore di Christophe Charlier l'anno scorso e le somiglianze con il motore di Gautier Paulin erano significative. Sembrava che Gautier guidasse con lo stesso assetto di Christophe. Sembra che una moto aggressiva si adatti molto bene ad entrambi i piloti. Ho avuto difficoltà ad abituarmi alla moto, soprattutto durante i primi due giri. Soprattutto in uscita di curva ero appeso dietro la moto come una bandiera. La coppia di questo motore non ha precedenti, anche sul circuito sabbioso di Lommel potevo uscire dalle curve solo a metà gas. Nei rettilinei il passaggio alla velocità massima è fluido, il che rappresenta una delle grandi differenze tra un motore standard e uno di serie.
Non abbiamo ricevuto molte informazioni tecniche sui motori. Sono state evidenziate alcune differenze per confermare il feeling del pilota, nulla di più. È così che ho scoperto che Paulin non guida lo stesso CDI di Anstie. Chiaramente mi è piaciuto di più il CDI di Anstie. Posso dire che i motori Nagl e Paulin sono dei veri estremi, un motore morbido e aggressivo. La bici di Anstie sembrava la via di mezzo ideale. Sarà questo il motivo della sua grande prestazione a Matterley Basin? Il motore ha sicuramente giocato un ruolo cruciale, ma anche l'allenamento che Max ha svolto assieme ai suoi compagni di squadra sotto la guida di Tomi Kontinnen, team coordinator dell'Ice One Racing.
I motori MX2 erano generalmente paragonabili ai motori KTM. Ho potuto notare la differenza solo nella regolazione, a volte piuttosto strana, delle leve e del manubrio. L'ambientazione più strana di tutte è stata quella di Thomas Kjer Olsen. Una leva del cambio che era, per così dire, mezzo metro più in là del normale, un vero manubrio Harley e leve posizionate in modo molto innaturale. Un motore che non poteva che essere da gigante, nel pomeriggio è venuto a trovarci Thomas e proprio un gigante. Apparentemente la sua altezza non gli dà fastidio perché quest'anno è riuscito a vincere alcune gare.
Thomas Covington ha vinto l'ultima partita a Villars Sous Ecot e ha concluso la sua stagione in modo positivo, anche se questo non dovrebbe essere preso alla lettera se si considerano le circostanze. Thomas ha imparato molto in questa stagione e questo si riflette nel suo motore? Questa è stata una delle mie più grandi domande per il test e ho ricevuto subito una risposta chiara. La differenza con l'anno scorso non è così grande, ma il motore è un po' più rigido. L'anno scorso pensavo che la moto di Thomas fosse molto buona, ma secondo me le sospensioni erano troppo morbide. Quest'anno non è stato così e ne sono rimasto davvero scioccato. Thomas non era ponderato, quindi ho potuto supporre che il suo stile di guida avesse preso una leggera svolta. Le sospensioni più rigide potrebbero indicare lo stile di guida più aggressivo di Thomas.
Il motore di Conrad Mewse è stato il primo motore MX2 della linea. Dopo i primi giri mi sono subito reso conto che questi motori sono molto più potenti di un normale 250. Come ho scritto più volte, i motori MX2 ufficiali sono dei "grossi fori", 300cc. All'atterraggio diventa molto chiaro, il motore MX2 scocca come un arco e una freccia. Con una moto standard di solito ti assicuri di non cadere in avanti oltre il manubrio, con la moto ufficiale devi solo assicurarti di tenerti stretto e "aggrapparti"!!
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