PROVA: KTM Factory Racing
Due titoli mondiali, sia nella classe MXGP che nella classe MX2, KTM può desiderare di più? Pauls Jonass ha avuto una stagione forte e regolare e apparentemente l'ha festeggiata bene durante l'ultimo Gran Premio di Francia a Villars Sous Escot. Antonio Cairoli, invece, ha potuto festeggiare il suo titolo durante il Gran Premio d'Olanda, sul moderno circuito di Assen. Ma anche a Villars Sous Escot si è festeggiata bene. Ma a fine stagione la maggior parte delle attenzioni sono andate ad un Jeffrey Herlings superiore che, come tutti sanno, guida anche una KTM. Allora cosa rende questi KTM così buoni? Sono i driver? I motori? L'entourage? Ad alcuni giornalisti è stata data l'opportunità di conoscere l'entourage e le motociclette.
La scelta del circuito sabbioso di Veldhoven non è stata certo una cattiva scelta viste le precipitazioni delle ultime settimane. È diventato chiaro anche che le KTM si comportano molto bene sulla sabbia, il podio della classe MXGP a Lommel quest'anno è diventato completamente arancione. Anche se avrei preferito una superficie dura con un radioso sole italiano, un circuito come Veldhoven è e rimane estremamente bello.
Cairoli è proprio come un pilota di tutti i giorni!
Ho iniziato con la moto di Cairoli e le mie aspettative erano alte. Il motore del 9 volte campione del mondo doveva essere di prim'ordine. E se è stato un vincitore! Per me è stato il primo test KTM, quindi le moto mi sembravano un po' strane, ma il paragone con una Husqvarna è stato fatto subito. Il telaio e la manovrabilità sono praticamente identici a quelli dell'Husqvarna. Qualche settimana fa abbiamo provato la nuova Husqvarna sulla stessa pista, quindi non è stato così difficile fare questo confronto. In termini di motore, niente è paragonabile. Devo essere sincero, le nuove Husqvarna non se la sono cavata troppo male, ma le moto Factory KTM provengono da una dimensione diversa. Quando pensi di avere un buon motore che risponda perfettamente ad ogni pit su ogni circuito, in altre parole un equilibrio ideale tra coppia, potenza massima e sospensioni. Allora sono sicuro che non hai mai guidato la moto di Cairoli. Anche nei miei sogni più sfrenati non ho mai guidato una bici come questa. La potenza è perfettamente controllabile e le sospensioni sembrano molto stabili, anche se la sospensione anteriore non era completamente adattata al mio stile di guida. Come tutti sanno Antonio guida con uno stile di guida in cui il baricentro del suo corpo è prevalentemente nella parte posteriore della moto. Per me questo è un po’ più avanti, quindi a volte metto troppo peso sulla sospensione anteriore. Ciò faceva sì che la ruota anteriore a volte "cercasse" nella sabbia, dandomi una sensazione meno stabile in alcuni punti del circuito. Riassumendo tutti questi punti, il motore è silenzioso e non è spinto al limite. Posso tranquillamente dire che la moto non è aggressiva, come mi aspettavo da un campione del mondo. Diciamo che il motore Cairoli è un motore ideale sia per l'amatore di tutti i giorni che per i migliori atleti di questo sport.
Durante i test di fabbrica, come pilota collaudatore spesso impari qualcosa sullo sport o sul pilota. Dato che sono giovane, ho ancora molto da imparare sulla messa a punto del motore. Ecco perché ho elencato per te i seguenti suggerimenti che ho imparato da questo test:
- Utilizzare la frizione il meno possibile
- Pedala sulla coppia del motore
- Essere in grado di mantenere uno stile di guida calmo in moto è importante
Herlings “il Bullit” o dovremmo dire “il Bull Rider”?
Dopo che alcuni giornalisti scesero dalla moto di Herlings con i volti pallidi e sorpresi, finalmente toccò a me. Dall’intervista del giorno prima avevo già capito che Jeffrey aveva iniziato a cambiare veramente il motore solo a metà stagione. Quindi ero curioso di sapere come avesse cambiato esattamente il suo motore. Dopo qualche giro ho già capito, VIOLENZA GIOVANILE! La bici ha risposto in modo estremamente rapido, molto aggressivo ma molto stabile. La differenza tra il motore di Cairoli e quello di Herlings si sente subito. Puoi notare la differenza solo ascoltando in disparte. Anche se entrambi i piloti hanno lo stesso scarico, il motore di Herlings è sempre più su di giri poiché risponde meglio agli alti regimi. Anche se non sai molto di motocross, puoi immediatamente riconoscere il motore del Bullit dal carattere MX2 che conserva ancora.
Potresti quindi dire che Herlings è più propenso a guidare una moto che assomiglia alla 350? No, per niente! Il motore di Jeffrey è sicuramente un 450 e si comporta come un 450, ma poiché risponde meglio ad alti regimi proprio come un 250, è difficile mettere un vero pilota 450 su questo motore. Anche se probabilmente si tratterà di un aggiustamento per ogni pilota su una nuova moto, è uno dei più grandi aggiustamenti sulla moto di Herlings. Il manubrio è abbastanza dritto e le leve piuttosto basse, ma secondo Joël Smets è adatto a Jeffrey. Poiché il Bullit non è il più piccolo e deve garantire che spalla, gomito, polso e leve siano in linea durante la guida per evitare pompaggio delle braccia, le leve devono essere impostate così in basso.
Suggerimenti:
- Il passaggio da un 250 a un 450 non sempre avviene in modo fluido.
- Prenditi abbastanza tempo per mettere a punto completamente il tuo motore.
- Regola il tuo motore secondo le tue preferenze e non secondo quelle di qualcun altro.
Il Jonass di Paul ha bevuto troppo whisky?
Una cosa è certa: Pauls Jonass ha festeggiato il suo titolo mondiale come nessun altro. Un blocco motore, alcuni pneumatici, bottiglie di alcolici,... tutto doveva essere curato. Ciò mi ha portato a chiedermi se non avesse cambiato volante durante quella notte selvaggia. Completamente contro la legge di Joël Smets, le leve di Jonass erano rivolte verso l'alto e il manubrio verso il basso. Ciò significa che sulla moto di Jonass hai dovuto adottare uno stile di guida molto diverso. A parte la strana impostazione del manubrio, questa bici ha gestito facilmente le condizioni difficili che ci sono state presentate. La coppia in uscita dalle curve è stata fantastica. Non so come possano rendere i motori 250 così forti e veloci, ma sembra di guidare un 300. Inoltre non posso criticare molto le sospensioni, i 73 chilogrammi di Pauls corrispondono bene al mio peso e questo si nota chiaramente quando il circuito diventa più pesante. Quando la sospensione non viene utilizzata alla massima velocità, non si comporta come previsto. Ma probabilmente lo hai già notato con la tua sospensione. Anche in questo caso accade la stessa cosa della moto di Jeffrey: più a lungo guidi la moto, meglio puoi guidarla.
Suggerimenti:
- Regola il tuo motore secondo le tue preferenze e non secondo quelle di qualcun altro.
- I motori 250 di fabbrica sono estremamente potenti e la differenza con un motore standard è immensa.
- Il costo di questo motore si aggira intorno ai 60.000 euro, inaccessibile per una persona comune!
Il piccolo eroe spagnolo!
Piccolo ma coraggioso è stata la prima cosa che mi è venuta in mente mentre guidavo la moto del Prado. È un dato di fatto che abbia talento, dopo aver vinto diversi Gran Premi e alcuni meravigliosi podi quest'anno si può dire che Jorge ha avuto una buona stagione. Il suo motore sembrava essere molto potente in ogni gara e Prado era solitamente ben lontano alla partenza. Ciò conferma la sensazione che ho avuto durante la guida. Il motore di Prado si è comportato meglio rispetto alle altre KTM che abbiamo avuto l'opportunità di guidare durante il test. Sebbene le sospensioni fossero meno adattate al mio peso, non avevo la sensazione che sarei stato sbalzato giù dalla bici da un momento all'altro. Uno svantaggio che ho riscontrato con ciascun motore è l'instabilità del motore. Questo è stato migliorato grazie alle buone sospensioni, ma se la confronti con una moto giapponese noterai una netta differenza. In generale posso dire che per potenza e coppia al top si distinguono Husqvarna e KTM, mentre per telaio e guidabilità si distinguono i marchi giapponesi. Guardando al prossimo anno possiamo dire che Jorge rimarrà sulla KTM e sarà un grande contendente per il titolo mondiale. Questo è sicuramente possibile con il motore che ha adesso, le differenze tra i motori Prado e Jonass sono minime, fatta eccezione per la regolazione del volante e delle leve. Se passerà un buon inverno, posso sicuramente vedere Jorge arrivare tra i primi tre posti nella classifica finale del campionato del mondo il prossimo anno.
Suggerimenti:
- Prendi una decisione, vuoi la massima potenza o la facilità di guida?
- I motori 250 di fabbrica sono estremamente potenti e la differenza con un motore standard è immensa.
- In termini di blocco motore, c'è poca differenza tra Prado e Jonass.
decisione
Hai la garanzia di diventare campione del mondo con una di queste moto? No, mentre guidi senti che il motore ha molto da offrire e non si comporta come il motore di serie, ma questo non farà la differenza tra un amatore e un campione del mondo. Può trasformare il secondo posto nel primo posto? Sì, questo è possibile, sono quelle poche percentuali che Cairoli ha più di un Concalvez o di un Guillod. Non fraintendetemi, questo non vuol dire che Concalvez diventerà subito campione del mondo con una KTM Factory. Otterrà un risultato migliore se tutto andrà bene per lui.
Testo: YD
Foto: Ray Archer
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