Doppio test: Kawasaki KX2018F e KX250F
Non vediamo più molto verde nel mondo del motocross, ma questo non significa che Kawasaki non rimarrà una delle migliori prestazioni nel settore degli sport motoristici. Nel 2018 presenteranno ancora una volta una gamma forte. Una KX65, KX85, KX110 che sta guadagnando sempre più popolarità, una KX250F ed infine la potente KX450F. Leggi di seguito come abbiamo sperimentato il KX250F e il KX450F.
Come tutti sanno, la KX250F e la KX450F sono state completamente rinnovate nel 2017, quest'anno gli ingegneri stanno presentando alcuni aggiornamenti rinfrescanti con particolare attenzione al motore e alle sospensioni.
Specifiche 2018
Il modello precedente è stato completamente rinnovato quest'anno, Kawasaki ha revisionato l'intero blocco motore, aumentando la compressione nel cilindro, che a sua volta fornisce più potenza e più coppia.
Kawasaki Benelux ci ha invitato per un test ben organizzato a MC Lille dove avevano preparato una KX250F standard, una KX250F speciale e una KX450F per tutti i membri della stampa. La speciale KX250F ha ricevuto un'impostazione speciale (mappatura), uno scarico VanHasselt e uno pneumatico da sabbia. Questa bici era pronta per dimostrarci che è già possibile fare una grande differenza con un budget relativamente piccolo.
Tipo di motore Motore monocilindrico a 1 tempi, raffreddato a liquido |
Avvia il sistema Calcio primario |
Capacità bombola (cm3) 249 cc |
lubrificazione Lubrificazione forzata, carter semisecco |
Alesaggio x Corsa 77 x 53,6 mm |
Freno per Disco freno singolo semiflottante da 270 mm. Pinza freno: doppio pistoncino |
Rapporto di compressione 13.4:1 |
Freni, posteriori Disco freno singolo da 240 mm. Pinza freno: pistoncino singolo |
Sistema di valvole DOHC, 4 valvole |
Sospensione, anteriore 4Forcella anteriore telescopica rovesciata con funzione separata (SFF) da 8 mm di tipo 2. Smorzamento della compressione: 22 volte. Smorzamento dell'estensione: 20 volte. Precarico molla: 40 volte |
Sistema di alimentazione carburante Iniezione carburante: 1 doppia iniezione Ø 43 mm (Keihin). |
Sospensione, posteriore Uni-Trak. Smorzamento della compressione: 19 volte (a bassa velocità), 4 volte (ad alta velocità). Smorzamento della molla: 22 volte. Precarico molla: completamente regolabile |
infiammazione DC-CDI digitale |
Azione al suo meglio
Gli anni di esperienza di Kawasaki si traducono nell'agilità del motore, la nuova KX250F si guida come nessun'altra. La "risposta dell'acceleratore" è stata elaborata molto finemente, consentendoti di guidare in modo molto preciso con l'acceleratore. Questo ha il suo vantaggio su qualsiasi tipo di circuito. Guidare la KX250F standard è tutt'altro che faticoso, è un motore piacevole con una potenza confortevole. Quanto più la potenza viene aumentata da uno scarico diverso o da una diversa impostazione, tanto più stancante diventa il motore. Sorprendentemente, la sensazione di comfort non scompare cambiando la mappatura o lo scarico.
Il pneumatico da sabbia in combinazione con lo scarico dava una sensazione più aggressiva, il che all'inizio rendeva l'uscita dalle curve un po' imbarazzante. In termini di potenza massima, si ha la sensazione che il motore standard sia inferiore rispetto al motore speciale. D'altra parte, ho adorato il suono con il motore standard, sembrava molto nitido e incisivo, una sensazione davvero piacevole. Alcune particolarità che non si notano subito della Kawasaki sono le pedane regolabili e le 4 possibili posizioni in cui è possibile posizionare il manubrio.
Tieni la ruota anteriore alta
Un motore 450 ha naturalmente una potenza più che sufficiente, quindi un KX450F speciale non sarebbe stato necessario. La prima cosa che noti quando inizi con la KX450F è la potenza lineare, questo motore è molto fluido e ti abitui molto rapidamente. La potenza con cui riesci ad uscire di curva è talmente fluida da non stancare nemmeno.
Le sospensioni sono un argomento pericoloso da descrivere poiché ognuno ha un peso diverso e il proprio stile in moto. Secondo me la nuova sospensione del 450 ha sicuramente superato la prova, si è comportata correttamente ed è stabile. Solo in frenata hai avvertito una sensazione di instabilità, in particolare il volante della moto a volte iniziava a spostarsi. Le piccole soste brevi sono sempre state un lavoro difficile per gli specialisti delle sospensioni e, per quanto ne so, non esiste una sospensione sul mercato perfetta per tutti. Ecco perché consiglio di testare sufficientemente la sospensione per ottenere alla fine il risultato desiderato.
decisione
Il nuovo KX250F è un motore molto piacevole ma manca di potenza al massimo, apportando qualche piccola modifica è possibile risolvere questo problema. Secondo me questa è la moto ideale per i motociclisti che amano divertirsi in moto e vogliono imparare velocemente.
Prezzo
KX110 – €2799
KX65 – €3599
KX85I – €4599
KX85II – €4799
KX250F — € 8249
KX450F — € 8649
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