Prova Husqvarna Enduro 2018
Pubblicato il 20/09/2017 Enduro , Husqvarna , Husqvarna Motorcycles , Husqvarna TE250i , Husqvarna TE300iHusqvarna enduro 2018: una prova in aperta natura
Come previsto, dopo il test KTM di qualche settimana fa sulle colline rocciose dell'Ertzberg, i loro cugini svedesi sono pronti ad accoglierci nel bellissimo Canada dove ci hanno presentato i loro 2 nuovi modelli enduro a 2 tempi, la TE250i e la TE300i.
Ormai in casa Husqvarna non manca più l'iniezione, una tecnologia rivoluzionaria che farà sì che le vendite di questo marchio aumentino ancora di più dopo la sua acquisizione da parte del gruppo KTM nel 2003. Pionieri dell'enduro, i manager di Husqvarna hanno fatto di tutto per invitarci nel Sud -Canada occidentale.
Ci aspettava un programma entusiasmante, ma sicuramente meritato: dopo un volo di 9 ore con partenza da Amsterdam e un viaggio di 4 ore in mezzo a diverse riserve naturali, abbiamo finalmente raggiunto il nostro 'paradiso dei motori'. Località panoramica, stazione sciistica situata ad un'altitudine di 1150 metri e con altitudini superiori a 2500 metri.
Non ho bisogno di fare foto, partenza sulle piste, piccoli sentieri fuoripista e anche cime innevate, moto bellissime, tutto era pronto per regalarci 4 splendide sessioni (2 tempi per cilindro), lo sapevamo prima della partenza avremmo trascorso una giornata meravigliosa. Come ciliegina sulla torta, i due piloti di casa si sono presi la briga di guidarci: PELA Renet (campione del mondo MX3 e 2 volte campione Enduro E2 e 7° all'ultima Dakar) e il mago americano Colton HAAKER (enduro estremo ed enduro -attraverso)
Piccola iniezione booster
A prima vista, ad eccezione della plastica, non c'è una vera distinzione tra il modello 2018 e il modello precedente. Ovviamente è a livello del motore che hanno avuto luogo le modifiche e gli aggiustamenti. Ripetiamo le stesse specifiche tecniche della KTM (vedi link test KTM 2018) in vista di vantaggi senza precedenti in termini di prestazioni, maneggevolezza, consumo di carburante e facilità d'uso.
L'EMS (engine management system), il cervello del sistema di iniezione, gestisce i vari parametri dell'aria, la temperatura, l'altitudine, l'apertura della valvola a farfalla, tutta una serie di informazioni che vengono trasmesse alla centralina tramite molteplici sensori per ottimizzare infine la efficienza di questo motore a iniezione a 2 tempi.
Dotato di un corpo farfallato DELL'ORTO da 39 mm e di un serbatoio dell'olio da 0,7 litri che è molto facile da riempire appena prima del tappo del serbatoio. Infine, una nuova pompa dell'olio che fornisce la quantità di lubrificante ideale per raggiungere un rapporto di circa 80:1 (gas/olio). Il serbatoio da 9,25 litri realizzato in plastica trasparente ci permette di controllare velocemente il livello del carburante ed una spia ci ricorderà di fare rifornimento urgentemente.
Su appuntamento in natura
Martedì 27 giugno alle 8:30 gli uomini di Husqvarna erano pronti a scaldare la TE250i per il primo test. Chi non ha mai sognato di pedalare in enduro sulle più grandi piste da sci senza correre il rischio di essere sanzionato? E proprio questo ci è stato offerto: l'intera stazione sciistica tutta per noi con in vista un tempo fantastico.
Ai piedi della stazione Schuss, vediamo in lontananza 2 macchie marroni, che ancora si godono il fresco mattutino e soprattutto la pace della montagna. “Sono orsi”, “sono innocui, iniziano a fuggire al primo rumore”. Ce lo racconta Eva.
Dopo aver sistemato le nuove leve Magura sul manubrio ci incamminiamo in direzione dei grandi boulevard, una lunga salita in 4 tappe che ci porta da 1300m a 2000m di quota. Questo ci ha permesso di vedere di cosa sono capaci i motori.
Non c'è da stupirsi che la TE250i sia ancora al limite ad alta velocità, devo alternare regolarmente la 3a e la 4a marcia per ottenere il massimo dalla sua potenza. Attenzione, abbiamo testato i motori in pendenza, sarebbe bene testarlo ad un'altezza più convenzionale per ottenere un'immagine più realistica. In cima alla montagna abbiamo avuto l'opportunità di fare un piccolo servizio fotografico e mettere a punto il motore. Qualche piccolo aggiustamento ed è il momento di riprendere la via del ritorno, ripida e soprattutto friabile su stretti sentieri tra gli alberi del bosco. In questa discesa sono stati messi alla prova i freni e le sospensioni, i 48mm WP
Nel pomeriggio ho abbassato leggermente la compressione con pochi clic, il che ha reso la bici ancora più sicura. Effettuare le regolazioni è molto semplice, i controlli si trovano nella parte superiore dei tubi, compressione a sinistra e grilletto a destra. L'ammortizzatore WP DCC, con le bielle posteriori, è progettato per gestire queste condizioni difficili e mantiene il motore costantemente nella giusta traiettoria. La ruota posteriore tremava o slittava a malapena nonostante gli ostacoli onnipresenti. La 250 è quindi molto versatile e facile da guidare. L'unico problema che noto è trovare la giusta potenza, questo si risolve giocando con le marce e la frizione. La TE2018i 250 è meno vulnerabile rispetto al modello carbu 2017.
Di nuovo nella valle
Una volta tornati a valle è il momento di testare la sorella maggiore. La posizione sul TE300i è identica, ma ai primi suoni e vibrazioni si avverte la differenza in azione. Diventa più solido, più duro e le prime misurazioni lo confermano. Il motore mi sembra più impressionante e nella prima sezione tecnica, dove ho esitato tra la 250a e la 1a marcia con la 2, la 2a marcia con la 300 offre un comfort eccezionale e una buona trazione. Per quanto riguarda l'efficienza, non devi calcolare nulla. La bici sale linearmente senza deviare dalla linea principale, è stupefacente.
Durante l'ultima sessione sono passato alla mappatura più morbida (MAP 2) e dove non avevo alcun vantaggio con la 250 ho avuto un notevole vantaggio con MAP 2, soprattutto quando la moto inizia a cercare grip. Un altro grande vantaggio del 300 era la sensazione e il controllo che avevi sull'acceleratore, che potevi chiaramente notare sulle parti rocciose scivolose durante il tour. Al ritorno, dove la 250 si comportava più da “bici da discesa”, la 300 richiedeva più controllo e precisione nella scelta della traiettoria.
Si è trattato di un divertente confronto tra due bici diverse della stessa marca ma l'obiettivo è anche quello di mettere a fuoco i plus e i minus dei due rispettivi modelli.
Per riassumere
Innanzitutto, dopo l'osservazione, sia il 250 che il 300 mantengono il carattere di un motore a 2 tempi. Sta a te fare la scelta giusta e sapere che non esiste una scelta "cattiva".
In secondo luogo, vale la pena ricordare che il gruppo HVA-KTM non risparmia sulle risorse, i funzionari fanno tutto il possibile per migliorare le proprie attrezzature, ingegneri e tecnici sono sempre pronti a partecipare alla discussione e ad ascoltare e ricevere consigli da esperti.
Presentare la gamma in queste circostanze è stata un’impresa rischiosa, come un coltello a doppio taglio, ma la tattica ha dato i suoi frutti. È diventato evidente che le qualità dei motori si confermano solo oltre i 2000 metri, un vero successo in termini tradizionali. L'iniziativa è tanto più utile.
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Testo: cap. Bertrand | Traduzione: Y. Dourte
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