HOT: Honda presenta la rivoluzionaria CRF250R!!!
La classe MX2 è una classe ferocemente combattuta e con la stessa rapidità con cui questa classe si evolve, lo stesso fanno le moto che continuano a migliorare. La Honda sta ora facendo un grande passo avanti con la nuova rivoluzionaria CRF250R per la stagione 2018.
Con un telaio di settima generazione, una geometria rivista e sospensioni Showa, l'evoluzione lascia il posto alla rivoluzione. La CRF250R è dotata dello stesso telaio della CRF450R e ha un blocco motore DOHC completamente nuovo.
Perché?
I migliori piloti vogliono sempre più potenza. Ma quel potere deve rimanere utilizzabile. La nuova CRF250R è completamente focalizzata su tutto ciò che desiderano i piloti di motocross. Con la possibilità di scelta tra diverse mappature ed ergonomie completamente incentrate sul pilota, questa rimane una moto adatta anche ai motociclisti amatoriali. Tutti possono guidarlo al proprio livello personale. Ma le massime prestazioni che regala la nuova CRF sono finalizzate ad un solo obiettivo; per offrire una bici vincente a tutti i ciclisti. Con la filosofia 'assoluta Holeshot'.
Signore Mikio Uchiyama, Capo progetto di grandi dimensioni (LPL) 2018 CRF250R:
“Il nostro nuovo CRF è stato progettato per prendersi cura degli Holeshots e quindi fornire prestazioni eccellenti su tutta la linea. Abbiamo sostituito il blocco Unicam con una fonte di alimentazione DOHC che sale più velocemente e aumenta i giri. Si abbina al telaio già utilizzato con successo dalla CRF450R e offre grande agilità e trazione. Utilizzando il contributo diretto di HRC, questo è un motore di competizione estremamente competitivo, sostenibile e incredibilmente valido”.
- Panoramica del modello
La CRF2018R 250 supera il modello del 2017 con un rapporto peso/potenza migliore del 5%. In un incontro testa a testa, il nuovo modello è più veloce del 3% da 0 a 10 metri e del 3,6% più veloce nei primi 30 metri. Ciò corrisponde rispettivamente alla metà e all'intera lunghezza del motore.
Il blocco DOHC con alesaggio e corsa sovraquadrati, valvole più grandi e sistema di aspirazione e scarico riprogettato eroga quasi 6 CV di potenza massima in più, con una zona rossa che inizia più tardi e di conseguenza una distribuzione più ampia della potenza. Dall'inizio e giro dopo giro, la nuova CRF250R offre un vantaggio e offre tempi sul giro più veloci.
Il nuovo telaio punta sulla centralizzazione delle masse ed è identico a quello della CRF450R. Garantisce l'effettiva utilizzazione della potenza maggiore e, grazie alla geometria e al baricentro più basso, una maggiore aderenza alla ruota posteriore. La nuova CRF250R utilizza anche la forcella anteriore Showa USD da 49 mm con ben note ed estese opzioni di regolazione.
Proprio come sulla CRF450R, c'è un nuovo design aerodinamico con una forma fluida che consente al pilota di muoversi liberamente. L'integrato grafiche sono resistenti ai graffi e conferiscono un aspetto di alta qualità. Inoltre, la nuova CRF250R dispone di serie anche di avviamento elettrico.
- Proprietà fondamentali
- Blocco motore
Il motore della CRF2018R 250 è completamente nuovo ed è stato costruito concentrandosi su un'elevata potenza massima e una gamma di regimi più elevata. I numeri: quasi 6 CV di potenza in più e un range di potenza che si è ampliato di 2.000 giri per entrare nella gamma rossa 900 giri dopo.Il power bank racconta tutta la storia: da 8.500 giri la nuova CRF si lascia semplicemente alle spalle il modello precedente. La nuova CRF250R continua ad aumentare potenza e coppia.
Al centro di questo risultato di maggiore potenza c’è un flusso di gas migliorato – sia sul lato di aspirazione che di scarico – e un alesaggio x corsa modificato di 79 x 50,9 mm (da 76,8 x 53,8 mm). Questa disposizione sovraquadrata del blocco consente di utilizzare valvole in titanio più grandi: aspirazione da 33 mm e scarico da 26 mm (in precedenza 30,5 e 25 mm).
Anche l'angolo e l'alzata della valvola sono stati regolati ed è stato applicato un rivestimento simile al diamante (DLC) alle guide delle valvole. Le valvole di aspirazione sono alimentate tramite il sistema di iniezione PGM-FI con corpi farfallati da 46 mm. Il nuovo motore offre doppie porte di scarico con un tubo di scappamento ciascuna e le doppie marmitte sono 24 mm più vicine al baricentro del motore.
Il rapporto di compressione è aumentato leggermente fino a 13,9:1 e il pistone è stato dotato di un design Bridge Box, il primo su una moto da cross Honda. La struttura più rigida converte la pressione in una combustione più efficiente e, nonostante l'alesaggio maggiore, il pistone non ha una massa maggiore. L'albero motore è più leggero di 350 grammi e mantiene la stessa inerzia, garantendo una buona risposta dell'acceleratore. Il blocco è diventato anche più compatto riposizionando gli assi.
Nel blocco è integrato un avviatore elettrico. Sostituisce il kickstarter ed è posizionato centralmente. La batteria agli ioni di litio pesa solo 0,65 kg. Il peso totale del motore con il sistema di avviamento elettrico completo e doppio albero a camme in testa è di solo 1 kg in più rispetto a quello della precedente CRF250R. L'olio ora lubrifica sia la frizione che il cambio ed ha un volume totale di 1.250 cc. In precedenza, i modelli CRF250R avevano la lubrificazione separata dell'olio motore da 850 cc e dell'olio della frizione da 750 cc (1.600 cc in totale), mentre i leggeri tubi dell'acqua ora hanno uno spessore di 3 mm invece di 4 mm.
L'alloggiamento della frizione è stato modificato per una maggiore potenza e il cambio a cinque velocità è realizzato in acciaio di alta qualità e pesa 200 grammi in meno. Ci sono rapporti più corti per le prime due marce e la trasmissione finale ha un dente in meno al posteriore: 48.
Il selettore della mappatura e l'interruttore di arresto si trovano in un unico alloggiamento sul manubrio sinistro. Sono disponibili tre mappature: Modalità 1 (Standard), Modalità 2 (Soft) e Modalità 3 (Aggressive).
- Telaio
La nuova CRF250R utilizza lo stesso telaio e forcella dell'attuale CRF450R con lo stesso obiettivo: creare una migliore connessione tra il pilota e il terreno, con più grip, migliore feedback e maggiore agilità. Con un peso inferiore di 340 grammi rispetto al modello precedente, il telaio Twin Spar in alluminio di settima generazione offre un perfetto equilibrio tra rigidità e stabilità, oltre a una maggiore trazione.
Rispetto al modello precedente, la geometria è nettamente diversa: il passo è più corto di 3 mm (1.486 mm) e la distanza tra il punto di fulcro del forcellone e l'asse posteriore è più corta di 15 mm (573 mm). Il sottotelaio è realizzato in alluminio pressato (anziché pressofuso) ed è più leggero del 20%; l'altezza della sella è aumentata di 6 mm arrivando a 957 mm e l'altezza da terra è aumentata di 5 mm. Pronta per la guida e con il pieno di carburante, la CRF250R pesa solo 108,1 kg.
La forcella ad aria Showa del modello precedente è stata sostituita da una forcella anteriore Showa USD con molle. La forcella è stata utilizzata per la prima volta sulla CRF450R e non è un'evoluzione della forcella da 48 mm ma una versione della forcella Showa Kit che Honda mette a disposizione per i team Honda nel campionato giapponese. IL corsa completa Sviluppata in collaborazione con gli ingegneri HRC, la forcella è completamente regolabile e offre un controllo ultra preciso e un feedback superiore.
Il forcellone più leggero di 220 grammi è controllato da un ammortizzatore posteriore Showa completamente regolabile tramite il sistema Pro Link. I dischi freno di tipo ondulato e le ruote a raggi in alluminio leggero riducono ulteriormente le masse non sospese. La CRF250R viene fornita di serie con pneumatici Dunlop GEOMAX MX3S. La CRF2018R 250 presenta anche il serbatoio del carburante in titanio da 6,3 litri della CRF450R, che con 1.039 grammi pesa ben 513 grammi in meno rispetto alla versione in plastica che sostituisce.
Più di mezzo chilo in meno in una posizione così al di sopra del baricentro offre grandi vantaggi in termini di manovrabilità e il tappo del serbatoio piatto consente al pilota di avanzare ancora di più. Il design della carrozzeria è più stretto. Ciò garantisce una libertà di movimento ottimale del motore e una migliore conduzione dell'aria ai radiatori.
La nuova CRF250R sarà disponibile presso i concessionari ufficiali Honda MX dalla fine del 2017.
- Specifiche tecniche*
MOTORE | |
Tipo di motore | DOHC a 4 tempi raffreddato a liquido |
Contenuto (in cc) | 249,4 |
Alesatura x Scoria (in mm) | 79 x 50,9 |
Rapporto di compressione | 13,9: 1 |
Capacità dell'olio | 1.250cm3 |
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE | |
Automatische | Iniezione di benzina |
Capacità della tanica di benzina | 6,3 litro |
SISTEMA ELETTRICO | |
infiammazione | digitale |
Sistema di partenza | Elettrico |
GUIDARE | |
accoppiamento | Frizione multipla a dischi bagnati |
Trasmissione | Maglia costante |
Andrijving | Catena |
TELAIO | |
Tipologia | Doppi tubi in alluminio |
Dimensioni (L´L´H in mm) | 2.183 x 827 x 1.274 |
Passo (in mm) | 1.486 |
Angolo del tubo sterzo | 27,5° |
Oltrepasso (in mm) | 116 |
Altezza del sedile (in mm) | 957 |
Altezza da terra (in mm) | 327 |
Peso a vuoto (in kg) | 108 |
SOSPENSIONE | |
per | Forcella Showa da 49mm con molle in acciaio |
otto | Monoammortizzatore Showa con sistema Honda Pro-Link |
FASCE | |
cerchioni | Cerchi a raggi in alluminio |
Pneumatici anteriori | 80/100-21 Dunlop MX3S |
Pneumatici posteriori | 100/90-19 Dunlop MX3S |
FRENI | |
per | Disco ondulato idraulico da 260 mm |
otto | Disco ondulato idraulico da 240 mm |
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