KTM pionieri con le enduro a due tempi 2018!!
È giunto il momento, KTM gioca ancora una volta un ruolo pionieristico dotando le sue moto enduro a due tempi (250 e 300 EXC TPI) di un sistema di iniezione di serie. Si tratta di una tecnologia rivoluzionaria per i motori a due tempi, germinata nel reparto di ricerca e sviluppo del produttore austriaco da ben 13 anni. Applicando l'iniezione ai motori a due tempi, KTM vuole anticipare gli standard Euro 2020 che entreranno in vigore nel 5.
Durante la presentazione, il responsabile marketing del prodotto Joachim Sauer non ha nascosto il suo entusiasmo e orgoglio per il progetto. Sauer ha parlato ampiamente della realizzazione dei blocchi motore TPI, della complessità che l'obiettivo prefissato comportava, ma soprattutto del progresso tecnologico e dei numerosi vantaggi che il sistema di iniezione comporta.
Il futuro del due tempi
KTM dimostra da anni che i due tempi sono tutt'altro che morti, in netto contrasto con i produttori giapponesi che - ad eccezione di Yamaha - hanno dichiarato queste fonti di energia morte e sepolte. Tuttavia, i dati di KTM relativi al mercato fuoristrada dimostrano il contrario. Su una produzione mondiale di 200.000 veicoli fuoristrada, il 60% è costituito da veicoli a due tempi. Un buon motivo per continuare ad investire nei generatori a due tempi.
Quando guardiamo i modelli 2018 esposti, non ci colpisce nulla di speciale. Per l'anno modello 2018, KTM ha continuato a basarsi sulla rivoluzione ottica subita dai modelli 2017. C'è poco di nuovo sotto il sole sia per quanto riguarda la parte della bicicletta che i componenti, ad eccezione della forcella anteriore WP Xplor da 48 mm con steli adattati. Abbiamo già trovato questa forcella anteriore sui modelli SX cross. Dobbiamo cercare il motivo di questa regolazione quando la forcella anteriore si abbassa. Un'impostazione più dura dovrebbe contrastare questo problema, ma allo stesso tempo è necessario mantenere il comfort di una moto da enduro, rispetto a una moto da cross. Infine abbiamo notato anche una nuova grafica e nuove protezioni per il radiatore. Secondo KTM, questi ultimi sono più facili da pulire.
Enduro 2018: Evoluzione + Rivoluzione
Lo avete già capito: la novità 2018 si trova nella parte superiore del blocco motore. Lì ci sono due iniettori verticali, dietro le porte di scarico del nuovo cilindro. Il primo per la gamma a bassa e media velocità, il secondo per quella ad alta velocità. Un corpo farfallato Dell'Orto da 39 mm e una ECU Synerject. Questa ECU ha 5 sensori elettronici nel blocco per monitorare la pressione dell'aria aspirata, la temperatura dell'olio, la temperatura dell'acqua, la pressione dell'aria e la posizione dell'acceleratore. C'è anche una pompa di benzina, una pompa dell'olio che conoscevamo dai modelli a quattro tempi, un'accensione più potente e una batteria idem e un airbox modificato. E questo è tutto per quanto riguarda la tecnologia interna.
Il serbatoio dell'olio trasparente da 700 cc, posto accanto al corpo farfallato, richiede un po' più di pratica. Un serbatoio pieno di olio sarebbe sufficiente per lubrificare 5 serbatoi pieni di benzina. In altre parole: con esso potrete percorrere diverse centinaia di chilometri senza dover “preparare” la vostra miscela benzina/olio. Non poco importante: puoi riempire facilmente il serbatoio dell'olio tramite un tappo che si trova tra la piastra della forcella e il serbatoio del carburante nel telaio. Una spia sul contatore ti informa del contenuto del serbatoio dell'olio.
Più facilità d'uso
Secondo KTM, l'aggiunta di un sistema di iniezione comporta un risparmio di carburante del 30%, avvicinando il due tempi a quello che consuma una macchina da enduro a quattro tempi durante una guida tranquilla. I vantaggi del sistema di iniezione sono evidenti: niente più fastidio di miscelare benzina e olio da soli, maggiore autonomia e sempre lo stesso serbatoio da 9 litri, ma anche un'erogazione di carburante che si autoregola indipendentemente dalle condizioni atmosferiche o dal terreno.
Inoltre, il sistema di iniezione ottimizza le prestazioni del motore a due tempi. D'ora in poi potrai tenere i tuoi attrezzi nei cassetti così come gli irrigatori. D'ora in poi anche guidare ad altitudini più elevate diventerà molto più semplice. È interessante notare che il fumo tipico di un due tempi è in gran parte assente. E questa è una buona notizia per l'ambiente! Finalmente non dovrai più preoccuparti di versare benzina mentre armeggiavi in garage o in caso di caduta. Dopotutto, senza carburatore, questa "perdita indesiderata di liquidi" è una cosa del passato...
In breve, applicare l'iniezione a un due tempi fa molte facce felici. Inoltre l'efficienza e il comportamento, almeno sulla carta, rimangono uguali o migliori di quelli degli ultimi modelli a carburatore del 2017.
Testo: Christophe Bertrand/MXMag.be/BJ
foto:KTM
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