Intervista all'allenatore della nazionale KNMV Marcel Hartman
A differenza del suo collega di calcio Dick Advocaat, Marcel Hartman (45), l'allenatore nazionale di motocross della KNMV, lavora di solito nell'ombra. Hartman si occupa principalmente della formazione dei giovani. Inoltre, è anche il direttore sportivo generale del motocross all'interno della KNMV. In questa veste è anche responsabile della selezione dei team olandesi di MX of Nations e europei di Motocross of Nations. Marcel è stato anche strettamente coinvolto nel progetto MXGP Rookies del KNMV. MXMag si è incontrato con il Gelderlander per un'affascinante conversazione sullo sviluppo dei talenti, sulla gioventù olandese, sulla cultura del motocross e molto altro.
Presentarti a persone che non ti conoscono (ancora)?
Marcel Hartmann: “Faccio motocross da quando avevo 8 anni e quando ne avevo 11 ho corso la mia prima gara al KNMV nella 80cc. Tra il 1990 e il 2005 ho corso da senior/Inter sia in patria che all'estero. Ho accumulato 24 anni di esperienza nelle competizioni in questo modo. Dalle giovanili fino all'ONK, ai Campionati Europei e ai Campionati del Mondo. Alla fine degli anni '90 ho conseguito il diploma di allenatore (allenatore giovanile di sport motoristici) e dal 2004 mi sono concentrato più intensamente sulla fornitura di formazione MX, sia a piloti alle prime armi che a piloti di livello internazionale. Ho lavorato per un po' per la KNMV come allenatore per la selezione nel distretto Centrale e come allenatore/supervisore dei corridori olandesi nelle gare di Coppa del Mondo e Campionato Europeo. Dall’ottobre 2012 sono stato nominato allenatore nazionale di motocross della KNMV.”
Come sei finito nella selezione olandese?
Hartmann: “Dal 2014 sono state apportate alcune modifiche. Lavoriamo con un programma di scouting a fine anno. Ad esempio, organizziamo diverse giornate di scouting in cui persone di tutti i livelli possono farsi avanti. Quindi la selezione si basa sulla tecnica di guida. Completeremo anche un programma separato con i piloti. Attraverso la difesa, i ciclisti vengono testati in altre aree: test fisici, forza, flessibilità, tutto quello che vuoi. Ci sono due livelli nella selezione. La prima è la 'Selezione Internazionale' con ragazzi attivi prevalentemente nel Campionato Europeo. Al di sotto di questo c'è un gruppo un po' più ampio che chiamiamo "Selezione nazionale". Questo gruppo comprende anche i giovani olandesi che scelgono di non correre a livello internazionale, perché non tutti hanno questa opzione. Vogliamo anche offrire un certo supporto ai ragazzi che vogliono migliorare nella nostra stessa competizione”.
Chi c'è nella selezione internazionale quest'anno?
Hartmann: “Brian van der Klij, Raf Meuwissen e Raivo Dankers nell'EMX125. E poi c’è Marcel Conijn nell’EMX250”.
Cosa ne pensi della prestazione finora?
Hartmann: “In generale è piuttosto deludente. Non sono dove pensiamo che dovrebbero essere. La competizione è serrata ed è tutta una questione di dettagli. Per fortuna, a volte si vede che c'è sicuramente qualcosa sotto, come ha dimostrato Raivo Dankers nella seconda manche di Ernée in cui ha concluso 9°. Positivo anche Ottobiano, sia per Raivo che per Raf Meuwissen. Pensiamo che ci sia di più... Ma sei bravo quanto il tuo ultimo risultato!”
Chi pensi abbia il potenziale maggiore in quel gruppo?
Hartmann: “Hanno tutti del potenziale altrimenti non avremmo iniziato a lavorarci sopra, ma questo ha a che fare con molti fattori. In termini di prestazioni, questo è fondamentalmente Raivo. Ma non vogliamo concentrarci troppo su un pilota perché ha ancora molti passi da fare”.
Perché i giovani olandesi sono meno coinvolti nelle competizioni internazionali? Ciò non ha solo a che fare con l'esperienza su piste dure o sabbiose.
Hartmann: "Battiti. I piloti internazionali partecipano a competizioni a tre livelli: l'ONK, l'olandese Masters of Motocross e l'EMX125. Le cose stanno andando molto bene nelle gare dell'ONK perché gareggiano contro ragazzi che conoscono bene. E hanno anche molta familiarità con i circuiti. Al Dutch Masters c'è già più influenza dall'estero, il che lo rende più emozionante. E l'EMX è assolutamente entusiasmante, almeno nella loro esperienza. Mentre il gioco rimane lo stesso; un cancello di partenza si abbassa e devi guidare il più velocemente possibile fino a raggiungere il traguardo. Quindi ha anche a che fare con il modo in cui lo guardi e come gestisci quella pressione.
Quindi confrontarsi con le (proprie) aspettative è un elemento molto importante?
Hartmann: “Certamente lavoriamo con quei ragazzi ogni settimana e sappiamo anche cosa possono fare in allenamento. Questo non è ancora ciò che vediamo ai massimi livelli”.
Ha un ruolo il fatto che le competizioni EMX non si svolgano più lontano dai riflettori come una volta? Ora l'EMX125 e l'EMX250 corrono durante un fine settimana di GP, con maggiore interesse da parte dei media e del pubblico, davanti ai team manager e agli sponsor del GP.
Hartmann: “Ebbene, anche le differenze tra i conducenti stanno diventando molto piccole. Lo vedi in quasi tutti gli sport. Tutto ciò che accade intorno, affrontando rischi, con tutti i tipi di interessi, diventa più importante. Alcune persone affrontano questo problema più facilmente di altre. Esaminiamo la posizione di ciascun conducente nelle varie aree. C'è il motociclismo, sei abbastanza bravo tecnicamente? Se non disponi della tecnologia che ti consente di andare più veloce, ti imbatterai in questo problema il prima possibile. Poi c'è l'aspetto fisico, l'alimentazione, il sonno e tutto ciò che ne consegue. Non è un semplice puzzle a tre pezzi! Al contrario, è molto complesso e tutte quelle particelle devono finire nel posto giusto. Con uno devi enfatizzare gli aspetti tecnici della guida, con l'altro devi portare le capacità fisiche allo standard e poi puoi svilupparle ulteriormente. Se dai dieci cose contemporaneamente a ragazzi di 14, 15 o 16 anni, si confondono”.
Ciò probabilmente significa anche che a volte ci vuole tempo per vedere gli effetti di un orientamento così intenso. Ad esempio nel caso dei piloti che hanno partecipato alla MXGP Rookies. Possiamo dire che ne trarranno beneficio anche a lungo termine rispetto a quanto vediamo ora?
Hartman: “MXGP Rookies era un progetto pilota per il motocross. Negli altri sport è da tempo attivo in questo modo ogni giorno presso il Centro sportivo Papendal. Ci auguriamo che questo approccio possa avere risultati anche per il nostro sport. Solo tu vedi che ha anche i suoi limiti. Questo progetto pilota è durato quattro mesi. I corridori tornano quindi alla loro situazione di casa. Quindi come supervisore hai meno guida. Poi ci sono molte altre persone che esercitano influenza. In un momento del genere vedi che i cambiamenti arrivano di nuovo. Ciò che è stato costruito bene durante l’inverno non verrà portato avanti. Questa è proprio la situazione. Non possiamo cambiare la situazione velocemente, velocemente. Anche se stiamo lavorando duramente per creare una guida così intensiva. Dopotutto, è importante anche che i giovani atleti motoristici lavorino in modo così approfondito settimana dopo settimana. Fortunatamente, nei Paesi Bassi c’è il sostegno della NOC-NSF (a cura del Comitato Olimpico Olandese, della Federazione Sportiva Olandese). Inoltre ci viene data sempre più spesso la possibilità di utilizzare strutture come Papendal. Inoltre, c'è stata una certa evoluzione nella cultura del motocross. Molte persone pensano che sia semplice, basta dare gas. Con i ragazzi che hanno completato il percorso MXGP Rookies, siamo stati almeno in grado di mostrare cosa significa essere coinvolti nel proprio sport come atleta di punta. Questo non è ancora penetrato nel motocross. Lo dico semplicemente: una corsa in settimana per la forma fisica e giri in moto per lavorare sulla tecnica di guida. Allora dovrebbe bastare! Vedi che sta cambiando perché le competizioni stanno diventando più dure, sia in MXGP, MX2 ed EMX”.
La gioventù olandese si è indebolita o la concorrenza internazionale è diventata più forte?
Hartmann: “Penso che dovresti mettere le due cose insieme. I giovani provengono da un modello diverso, ma lo si vede anche in altri paesi europei. Poi ci sono ragazzi che lo riprendono presto: 'Se voglio raggiungere questo obiettivo, devo fare quello'. Allora è una scelta consapevole. Come vuoi essere coinvolto nel tuo sport?”
Mi colpisce che in Olanda da diversi anni ci sia un maggiore impegno da parte dei genitori a partecipare ai Campionati Europei. Soprattutto rispetto al Belgio.
Hartmann: “Cerchiamo di introdurlo tempestivamente anche nella nostra formazione giovanile. Con tutto il rispetto, questo non significa solo competere nelle competizioni nazionali. Questo non è abbastanza. Cerchiamo anche di preparare le persone a questo se hanno ambizioni internazionali. Allora devi anche fare i passi giusti in tempo. Guardare una partita e rendersi conto che sta andando veloce è qualcosa di diverso dal sapere perché sta andando così veloce. E deve essere possibile anche dal punto di vista finanziario, attraverso il sostegno di squadre o sponsor. Fino a 125cc inclusi potresti ancora farlo da solo. Soprattutto dall’EMX250 in poi, il materiale diventa così importante che è quasi impossibile per scopi puramente privati.”
Nei team più strutturati è spesso presente un supervisore fisico o un allenatore. Questo non crea conflitto con il tuo ruolo?
Hartmann: “Stiamo cercando di trovare una cooperazione in questo. Il nostro programma è molto intenso per i corridori internazionali, quindi è difficile fare altro oltre a questo. Ma è certamente un punto per il futuro per rafforzarci a vicenda”.
Alcune federazioni scelgono di concentrarsi fortemente su uno o due talenti. Altri lo vedono principalmente come un sostegno che dovrebbe essere anche più ampio.
Hartmann: “Questa è una domanda classica nella politica sportiva di alto livello. Concentreremo tutta l'attenzione e le risorse su uno o due piloti con il maggior potenziale? O supporteremo un gruppo più ampio di ciclisti? Questa è una scelta che dovete fare come associazione. E nemmeno solo come singola federazione. Questa considerazione si vede anche in vari paesi nella loro politica sportiva in generale. Naturalmente c'è una grande differenza tra pescare in uno stagno molto grande o utilizzare determinate procedure per valutare su quali 3 o 4 cavalieri ti concentrerai. Inoltre, dipende anche da quali sono i tuoi obiettivi come organizzazione. La nostra ambizione è preparare i piloti in modo che possano essere scelti dai team più importanti. Ci sono anche più persone lì per aiutare con la loro guida. Tuttavia, se possiamo ancora sostenere una persona del genere che fa parte di un team di professionisti, non esiteremo a farlo”.
Il successo ha molti padri, ma ci sono corridori della formazione KNMV di cui sei particolarmente orgoglioso. Dove c’è stato un chiaro contributo alla carriera successiva?
Hartmann: “È difficile stimare quanto ha portato a qualcuno. D'altra parte, è vero che tutti gli attuali piloti olandesi di altissimo livello, sto parlando di Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff, Brian Bogers, Davy Pootjes, Micha-Boy De Waal, Freek van der Vlist... Hanno tutti almeno uno o ha partecipato alla selezione KNMV per diversi anni. Tutti hanno portato via qualcosa da quella formazione. Per uno sarebbe stato il 10%, per l’altro il 25%”.
Nei GP, l'Olanda sta vivendo un boom con piloti forti nella MXGP e nella MX2, l'anno scorso un secondo posto nella MX delle Nazioni. Questo deve creare slancio?
Hartmann: “Naturalmente questo fa parte del gioco. Se hai buoni esempi ad alto livello nel tuo paese, si spera che i giovani li guarderanno e ne trarranno ispirazione! Il settore giovanile è poi lì per garantire che ci sia un seguito. In termini di età, abbiamo piloti GP che possono ancora competere per un po’. Ma dietro a ciò vorremmo rivedere piloti di alto livello. Ora c’è un divario nell’EMX250 perché tutti i ragazzi che erano presenti, come Bas Vaessen e così via, ora sono nei GP. Dobbiamo quindi dare sostanza a questo e ciò non avverrà automaticamente! Se ci sono giocatori top sarà più facile lavorare per la formazione giovanile che se non ce ne fosse nessuno. Lo abbiamo visto anche a casa nella corsa su strada. Alcuni anni fa non ricevevano più sussidi dalla NOC-NSF perché non c’erano risultati. Dalla KNMV hanno indicato: "Nota, pensiamo che alcuni uomini verranno di nuovo." Riceverai quindi la risposta: "Sì, ma non al momento." Dall'anno scorso c'è stato un rinnovato sostegno grazie alla prestazione di Michael van der Mark (ndr. Campionato Mondiale Superbike) e Bo Bendsneyder.”
Anche la formazione da sola non è il lato positivo. Non importa quanto sia ben pensato e professionale il lavoro all'interno di un programma.
Hartmann: “In effetti non ci sono mai garanzie. So con cosa stanno lottando alcuni piloti del GP adesso, mentre anni fa è stato loro spiegato come membro della selezione olandese che dovevano apportare modifiche. Quindi non è stato afferrato. Anni dopo devono ancora lavorarci su e questo è un bel cambiamento. Quindi dipende davvero da come lo gestiscono. Ciò sottolinea anche l’importanza dell’ambiente per un atleta di punta. Lavorare quotidianamente sul proprio sport in concomitanza con la scuola è in realtà l’approccio che ci sembra migliore. Per gli altri giovani atleti di punta funziona così”.
Le migliori pratiche, in altre parole i metodi e le tecniche che funzionano meglio, stanno lentamente diventando accettate nel motocross. Molte persone non sono aperte all’apprendimento o puntano al messaggero invece che al messaggio.
Hartmann: “Molte scelte fatte da o per i giovani piloti di motocross non sono infatti nel loro interesse. Non appena qualcuno raggiunge il successo a livello locale, ti accorgi che diventa importante mantenere 'felice' uno sportivo così giovane. Lo vedi molto spesso nel motocross, e non solo nei Paesi Bassi. Un bambino del genere viene quindi etichettato come "talento" bloccati su. Prende le sue tazze e un pezzo di giornale. Quindi pensa: "Sono io il ragazzo!" Naturalmente tutti a casa sono molto orgogliosi del figlio: "Hai visto che è nostro figlio?" Il piccolo vuole una bicicletta nuova perché quella vecchia non può più andare bene Quello. Hupakee, riceverai una nuova bicicletta. Anche quel nuovo Oakley è carino per renderlo felice. Questo tipo di comportamento non ti aiuta a prepararti per la realtà. Se inizi a guidare in Europa, niente andrà liscio perché qui c'è la guerra! Poi improvvisamente dover lottare per il 20° posto è difficile da accettare. Sia per l’autista che per la sua famiglia”.
Totalmente d'accordo, la mentalità è tutto. D’altra parte, potresti avere un pilota che ha l’atteggiamento e il potenziale sportivo giusti, ma non ha il budget per correre a livello di Campionato Europeo per un anno intero. Anche questo richiede le scelte giuste.
Hartmann: “Certamente, allora devi essere onesto al riguardo. Sfortunatamente, incontri persone che hanno attraversato tutto. Ma hanno speso saggiamente il loro budget? A cosa serve un motore assolutamente al top se il pilota non è ancora pronto? Quali sono gli anelli mancanti per portare il pilota stesso al livello successivo? Cerchiamo di renderlo chiaro ma, a dire il vero, il messaggio spesso non arriva. Come parlare con un muro. Il risultato è che le persone non pianificano bene il proprio budget. Se sai che guiderai l'EMX l'anno prossimo, puoi prepararti adesso. Se sai che il motore deve essere buono, allora hai l’opportunità di investire un po’ su di esso”.
Cosa rende questo lavoro così speciale per te personalmente?
Hartmann: “Lo sport è sempre emozionante e stimolante. A volte si pensa: 'Com'è possibile che funzioni ancora e che si raggiungano dei risultati? E viceversa, a volte può essere deludente proprio quando davvero te lo aspetti. La parte migliore per me è ancora che posso condividere le mie conoscenze e abilità, che ho raccolto con grande vergogna e vergogna. Le corse di cross sono semplicemente una passione e sono molto profonde. Se riesco a evitare che qualcun altro commetta gli stessi errori che ho fatto io, allora è soddisfacente”.
Ultimo ma non meno importante, cosa dovrebbero fare le persone interessate a partecipare al prossimo progetto MXGP Rookie?
Hartmann: “Allora dovrebbero assolutamente contattarci. Puoi farlo tramite la tua email sport@knmv.nl di telefonisch +31 26 3528511. "
Bene! grazie per il tuo tempo Marcel e buona fortuna per il resto della stagione.
Hartmann: “Prego, siamo sulla strada giusta!”
Chiunque sia su Twitter può seguire Marcel tramite @MXTalentKNMV
foto: Bavo, Jarno Schurgers, Ray Archer
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