Rubrica: Let's roll con Nick Kouwenberg!
Nick Kouwenberg è veloce, talentuoso e un tuttofare. Kouwy può sembrare rilassato e gioviale quando conta, ma il pilota Astes4-Tesar Yamaha sa meglio di chiunque altro dov'è l'acceleratore! MXMag è onorato di presentare l'ex campione EMX250 e europeo MX2 Supercross come nostro nuovo editorialista.
Non ho idea di cosa dica sopra o di come suoni l'introduzione, ma penso che sia un'ottima rubrica. E se mi avessi chiesto di scrivere una cosa del genere qualche mese fa, non ci avrei creduto neanche io! Dopo il mio titolo europeo nel 2015, l’anno scorso ho avuto un anno davvero di merda. Non è andata come volevo, né come è andata lei JTech seghe. Quindi quello che ho mostrato nel 2016 non era buono (abbastanza). Di conseguenza, il mio telefono non squillava esattamente con offerte. In effetti, era stranamente silenzioso, non è successo nulla. Anche se potrebbe essere un'esagerazione, ti dirò di più a riguardo!
Anche a casa Kouwenberg i polli arrosto non volano in bocca, quindi dovevo andare a lavorare. È così che ho iniziato a lavorare nell'azienda di mia madre. Produciamo pallet, scatole e casse ed è così che sono finito nel laboratorio di produzione. Allo stesso tempo, avevo programmato di dedicarmi ancora un po' all'equitazione come hobby. Prima avevo comprato io stesso una Yamaha 450. Ho continuato a lavorare per tre mesi. Nel frattempo lo era anche Gert-Jan Vorstenbosch vieni comunque con un bel piano: "Ho ancora una Yamaha YZ250F qui, non sarebbe qualcosa che potresti portare a Valkenswaard?" In questo modo potevo mettermi sotto i riflettori e chissà dove mi avrebbe portato. Dopo quel cambio di calendario in cui Trentino si è piazzato prima di Valkenswaard, avevamo quindi il doppio obiettivo di partecipare all'EMX250 sia ad Arco di Trento che a Valkenswaard.
Il mio inverno è stato quindi molto amatoriale a causa delle circostanze. Alcuni guidavano con la mia 450, ma a causa della combinazione con il lavoro avevo poco tempo per allenarmi e non c'era nemmeno un budget per i ricambi. Tuttavia, a poco a poco, il piano di Gert-Jan prese forma Corse all'aperto che ha reso disponibile un YZ250F tramite Yamaha Netherlands. Gert-Jan ha poi organizzato l'accordatura con Pinzette De Jong. Poi è stata aggiunta una bici da allenamento e così abbiamo avuto una base da cui partire. Prima ho partecipato al Dutch Masters Of Motocross a Oss e poi anche all'ONK a Markelo. È andata subito bene. A Markelo ho addirittura vinto entrambe le manche. Ho abbandonato una moto a Oss, ma l'altra moto è stata abbastanza buona. Non è una sorpresa immediata per me perché so che, se necessario, potrò correre con il ritmo dei primi 5 piloti di Coppa del Mondo. Perché litigavo con uomini del genere Brian Bogger en Thomas Kjer Olsen Mi sentivo a mio agio con quello. Tuttavia non sono riuscito a tenere il ritmo perché avevo guidato troppo poco la moto.
De sogno del corsaro si è rivelato piuttosto difficile nella pratica. Ottenere supporto per le parti a questa fine stagione era praticamente impossibile. Quindi compralo tu stesso. Organizza la tua amministrazione e tante piccole cose in più. Tuttavia, all'improvviso, ho ricevuto quell'offerta. Ape Astes4-Tesar Yamaha potrei Roan van de Moosdijk Rimpiazzare. Sfortunatamente, Roan è rimasto ferito e hanno cercato urgentemente una soluzione. Per me è stato un enorme passo avanti poter guidare di nuovo in un team professionale e ben strutturato. D'altronde era anche molto delicato. Con Gert-Jan Vorstenbosch e le altre persone che volevano aiutarmi, avevamo quasi tutto a posto per iniziare come corsaro. Mi sentivo semplicemente in colpa per questo. Ho dovuto chiamare le persone tutta la settimana per discutere e spiegare la situazione. Tuttavia, una volta che ho iniziato a lavorare con il nuovo team, mi sono tolto un peso dalle spalle. Diventa subito chiaro che hanno le cose ben organizzate.
È pazzesco quanto velocemente la mia vita sia cambiata due volte. Normalmente lavoravo 32 ore settimanali e poi provavo a fare un po' di allenamento fisico alle 6 del mattino o dopo il lavoro. E poi guido nel mio pomeriggio libero. Se non hai mai seguito quel ritmo, un programma del genere sarà una vera sfida. Per questo nutro molto rispetto per i ragazzi che riescono ad allenarsi per il loro sport in questo modo. Non mi sono pentito per un secondo di essermi concentrato su quella rimonta a un certo punto. In aggiunta a X250 Con il team ufficiale Yamaha corro anche il campionato svedese per un team locale, il JWR (Johan Westermark Racing). Lo scorso fine settimana sono arrivato secondo nel primo round del campionato svedese MX2 con due Holeshots. Non male come ingresso!
Nel periodo in cui è diventato chiaro che sarei andato all'Astes4-Tesar Yamaha, le cose sono diventate improvvisamente super frenetiche. In realtà non c'era tempo per testare l'EMX250. Proprio quando è stata presa la decisione, ero in Svezia a testare con JWR! Lunedì sera quando sono tornato dalla Svezia sono rimasto a casa esattamente un'ora. Preparo velocemente le mie cose, carico l'autobus e vado in Italia! Arrivato in pista il giorno successivo e testato immediatamente. Posso dirti che è stata una settimana dura. Ho avuto un po’ di sfortuna ad Arco, ma ripensandoci avrei dovuto salire sul podio anche lì. Ero tra i primi 3 nella prima manche quando ho avuto qualche tipo di problema elettronico. Nella seconda manche sono uscito alla partenza. Poi devi arrivare dall'ultimo al nono posto, quindi ovviamente è difficile salire sul podio!
Valkenswaard stava andando nella giusta direzione. Sono stato più costante e grazie a due terzi posti sono diventato secondo assoluto. Questo è ciò che stiamo cercando, ovviamente. Il mio obiettivo è quello Titolo EMX250 riconquistare. Al momento, a 25 anni, questo è il massimo ottenibile nella MX2. È una grande sfida e la sto affrontando in modo intelligente. Devi mantenere la lucidità e rimanere coerente, ecco come ho fatto nel 2015!
A proposito, parliamo di usare la testa. Devo ancora parlare della mia avventura brasiliana di quest'inverno. Per mezzo di Honda Brasile Sono stato invitato a partecipare alla fase finale del campionato brasiliano. In realtà è stata una prova per entrambe le parti. Se mi piacesse, potrei correre l’intero campionato quest’anno. E questo includeva anche un bel contratto. Una volta ricevuta quella bella offerta, per me non era più necessaria! Puoi guadagnare dei bei soldi lì, ma non dovresti andarci da solo. Dato che vado ovunque da solo, non era un'opzione. Mi hanno appena derubato in mezzo alla strada, mi hanno aperto la portiera della macchina! Davvero intenso. Ho pensato "Guarda, non ho bisogno di essere qui.“Ho sperimentato parecchio lì durante una settimana e mezza in Brasile. È un paese incredibilmente bello, ma lì mi sentivo tutt’altro che al sicuro. Separato!
Voglio andare questo fine settimana Kegums puntare nuovamente al podio. Con una gara ogni settimana ho la sensazione che il mio ritmo stia migliorando e voglio continuare questa tendenza. Rispetto agli altri ragazzi ho passato molto meno tempo in moto quest’inverno, ma fortunatamente ho la mia esperienza. Voglio puntare al podio in ogni gara e voglio diventare la costante del campionato. Il livello dell'EMX250 rimane semplicemente molto alto. Ogni anno di nuovo. Secondo me per vincere bisogna avere la velocità dei primi 5 della Coppa del Mondo. Lo vedi confermato anche con i toppers dell'EMX250 che trasferiscono il campione l'anno successivo. O se uno dei migliori ragazzi dell’EMX250 arriva alla MX2 con una wildcard. Immediatamente hanno la velocità dalla top-5 alla top-10. Se non hai quel ritmo da top 5, ci sarà sempre qualcuno più veloce nell'EMX250. Se corri bene ai Campionati Europei te lo sei guadagnato. Ci sono più di 80 piloti che vogliono qualificarsi e i primi 10 stanno accelerando molto bene. Non sali semplicemente sul palco. Devi davvero imporlo. Questo rende l'EMX250 una delle classi più belle secondo me.
Oltre ai tecnici del team, mi sento molto supportato anche da Davide Filippi. Ora è allenatore pilota presso Astes4-Tesar Yamaha. Prima di tutto, è ovviamente bello lavorare con qualcuno che ammiravo da giovane pilota. Inoltre, da tutto ciò che fa o dice durante un fine settimana di gara si capisce che sa esattamente di cosa sta parlando. Sa quando e cosa dire a un pilota. Inoltre David rimane sempre calmo, è uno che dà fiducia. Nessuno si aspetta che diventi di nuovo campione EMX250. Chi ha vinto due volte il Campionato Europeo? Ecco perché penso che sia una sfida davvero interessante. Spero che tu possa goderti quella battaglia! Se avete commenti o commenti sulla mia prima colonna, fatemelo sapere. Se avete domande a cui vorreste che rispondessi, fatemelo sapere. Puoi anche semplicemente lasciare il tuo commento qui sotto!
#Diamoci dentro
Kouwy
foto: Yamaha Racing, Huub Munsters, archivio Nick Kouwenberg
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