Prova la Honda 450 CR-F 2017
Pubblicato il 09/12/2016Prova Honda CR-F 450 2017: Il potere dei sogni
Sta nascendo una nuova era per tutti gli appassionati Honda. Motore e telaio completamente nuovi, rimangono solo le ruote e i freni del modello precedente.
Porta Yente Dourte
La Sardegna è stata "il posto giusto" la settimana scorsa per i test della nuova Honda. Molti giornalisti internazionali si sono riuniti lì per provare per primi la nuova CRF450 sul bellissimo circuito di Baccalamanza e l'isola mi ha piacevolmente sorpreso. Ci è stato presentato un bellissimo percorso con una superficie ideale e, come ciliegina sulla torta, un tour enduro tecnico. Insieme all'equipaggio Honda, i giornalisti si sono divertiti tantissimo. Una volta atterrato in Belgio, mi è sembrato di fare un test di realtà quando ho dovuto affrontare di nuovo le strade bagnate e le temperature fredde.
Aspettavo da tempo questo test e le mie aspettative continuavano a crescere. Dopo la conferenza stampa le mie aspettative sono aumentate ancora di più e pensavo fosse praticamente impossibile che la nuova Honda riuscisse a soddisfarle tutte. C'è così tanto da dire sul nuovo motore che non posso elencarlo tutto. Per questo vi riporto un piccolo riassunto di tutto quello che ho capito dalla conferenza stampa e dalle prove.
Concetto di sviluppo
Se guardi alla storia della Honda, vedrai subito che hanno continuato a crescere e ad innovarsi nel tempo. Ciò ha principalmente a che fare con il loro impegno nello sport. Dopo il mio primo giro di prova, Mikio Uchiyama, responsabile generale del progetto, e Akihiko Matsukawa, responsabile del progetto motore, sono venuti da me per chiedermi cosa pensavo del nuovo motore. Questo ha fatto capire subito che la Honda non vuole arrendersi, hanno fatto dei buoni progressi, ma il loro obiettivo è ancora più lontano.
Uno degli aspetti più importanti su cui si concentra la Honda è il raggiungimento dell'"holeshot". Uno studio ha dimostrato che l’80% dei piloti che sono riusciti a prendere l’holeshot nella classe MX1 nel 2014 hanno vinto anche la gara. Non sorprende quindi che abbiano scelto "Absolute Holeshot" come slogan per la nuova CRF450.
Come sono riusciti a raggiungere questo obiettivo? I seguenti 3 punti spiegano brevemente questo:
- Maggiore coppia: garantisce che il motore diventi più potente nella parte inferiore.
- Maggiore pressione sulla ruota posteriore: garantisce che la ruota posteriore abbia più trazione.
- Baricentro abbassato: fa sì che la ruota anteriore si alzi meno velocemente in fase di avviamento.
Ho avviato il nuovo motore alcune volte e la differenza con il modello precedente si nota chiaramente. Con mia sorpresa, il motore continua a rispondere in modo molto fluido. Pensavo che la potenza del motore fosse uno dei punti più importanti su cui la Honda doveva assolutamente lavorare. Qui la Honda ha ottenuto risultati inferiori alla media in molti test rispetto ad altri marchi. Penso che abbiano preso la cosa sul serio e abbiano cancellato tutti i miei dubbi sulla potenza della Honda. Sono riusciti a ottenere questo risultato accorciando la sospensione o "forcellone" di 24 mm, avvicinando la ruota posteriore al punto centrale del peso, con conseguente maggiore trazione. La Honda ha lavorato anche sul cambio, la seconda ora gira più a lungo. Questo influisce sulla partenza, ma sento poca differenza durante la guida.
Fatto curioso: Honda è riuscita a rendere la moto ancora più stretta, rendendo più facile per il pilota cambiare posizione durante la guida. Questo è un vantaggio in fase di partenza, poiché garantisce di poter scivolare indietro sulla sella più velocemente e più facilmente, il che fornisce una maggiore trazione sulla ruota posteriore.
Nuovo motore
Sono numerose le novità nel motore completamente nuovo della CRF450R. Grazie alla stretta collaborazione con HRC, Honda è stata in grado di ottenere un aumento di potenza massima non inferiore all'11%.
Sono stati in grado di raggiungere questo obiettivo aggiungendo alcune caratteristiche straordinarie al motore che dovresti assolutamente ricordare:
- 4 fori nell'ugello dell'olio del pistone: questo nuovo ugello dell'olio sostituisce quello vecchio che aveva solo due fori. Più grande è l'ugello dell'olio, più velocemente la temperatura scende, consentendo la creazione di una maggiore compressione.
- 1 sistema di olio: Honda ora ha un sistema di olio, come tutti gli altri marchi. Ciò significa che il motore e la frizione sono collegati tra loro. Ciò ridurrà leggermente i costi di manutenzione e renderà la manutenzione più semplice.
- Porta diritta: la via d'aria tra la scatola del filtro e le valvole è diritta, il che aumenta la potenza del motore. L'aria viene guidata da e verso le valvole in modo più efficiente.
- Silenziatori più corti: gli scarichi standard sono diventati più corti di 78 mm rispetto allo scorso anno. La suddivisione dei due scarichi è ora posizionata davanti alle sospensioni, consentendo una migliore centralizzazione dei pesi.
Secondo me l'avviamento elettrico è un'ottima idea, ma non ne sono ancora del tutto convinto. Secondo me il sistema non è ancora pronto al 100% perché durante il test ho notato che gli avviatori non funzionavano correttamente. Ma forse sono troppo critico, penso che questo sia un passo nella giusta direzione. Questa è una nuova funzionalità del CRF450 e viene venduta come opzione con un nuovo modello.
Ciò che non è un'opzione e ciò che sappiamo dallo scorso anno sono le tre mappe della Honda: standard, morbida e dura. Durante il test le ho provate tutte e tre e, come lo scorso anno, la mia preferenza resta per la mappa soft. Soprattutto con la 450, penso che questa sia una cartella economica. Si risparmia energia e la perdita di velocità assoluta non è evidente, se mai si verifica. La mappa dura è diventata più divertente con il passare della giornata e mi sono abituato sempre di più alla bici. Quello che ho notato è che ho cambiato il mio stile di guida a seconda della mappa su cui stavo guidando.
Fatto curioso: il pulsante di mappatura e il pulsante di spegnimento sono integrati.
Penso che qualcosa di davvero notevole sia la distribuzione del peso nel nuovo motore. Questa è una differenza enorme rispetto al modello precedente. Il fine settimana successivo al test ho ripreso ad allenarmi con il modello 2016 e la differenza si è notata subito. Il telaio è stato completamente rivisto e migliorato. Questa era una delle cose che mi aspettavo sicuramente dal nuovo motore poiché la Honda è estremamente forte nel campo della geometria del telaio.
La piacevole agilità è dovuta principalmente al passo più corto del nuovo modello, il che significa che il motore sterza e si comporta molto meglio in curva. Anche il baricentro è stato abbassato di 2,7 mm, il che significa che in generale c'è una migliore maneggevolezza rispetto al modello 2016. Lo sentirai molto bene quando salti. Il motore reagisce proprio come una molla, lo "sfregamento", la "sferzata" e il controllo in aria diventano enormemente più facili.
Per fugare ogni dubbio, ho guidato sperimentalmente il modello del 2 su una superficie simile 2016 giorni dopo il test. Durante la mia prima sessione di allenamento ci è voluto molto per abituarmi. Ero meno capace di entrare in curva e di giocare meno bene con la moto. Questo mi ha subito fatto capire che ero già abituato allo stile di guida giocoso che avrei potuto utilizzare sulla nuova Honda 2017. È quasi incredibile come risponde il CRF450. Per non parlare delle piacevoli novità che Honda ci ha previsto sulla nuova moto, tra cui una sospensione A-Kit Showa da 49mm. Qualcosa di cui sono estremamente soddisfatto. Come pilota Honda raramente ho problemi con le sospensioni, ma l'anno scorso ho avuto molti problemi con le sospensioni pneumatiche. Di solito questo accadeva perché era necessario aggiungere aria dopo ogni sessione. Ciò garantisce che anche i guidatori domenicali tra noi possano regolare più facilmente le sospensioni. Successivamente ho notato che durante la sessione con la Honda 2016 avevo la sensazione che il mio volante iniziasse a girare più velocemente sui rettilinei. Ciò è probabilmente dovuto alle molle ad aria che non riesco a regolare correttamente e alla geometria del telaio che è completamente diversa da quella del 2017.
La Honda ha anche guadagnato peso. Sono riusciti a raggiungere questo obiettivo con un serbatoio della benzina in titanio che consente di risparmiare da 500 a 1000 grammi. Proprio come l'anno scorso, la capacità del serbatoio rimane di 6,3 litri.
Curiosità: gli adesivi sulla plastica standard sono ora integrati nella plastica. In questo modo si crea un design molto bello e non è più possibile spruzzarlo con l'idropulitrice.
Il crosser tra gli enduro
Naturalmente posso discutere tutte le specifiche dell'enduro CRF450RX, ma poiché queste sono le stesse della CRF450R, mi limiterò a una breve spiegazione di quello che penso della nuova CRF450RX.
Cosa devi sapere sulla nuova enduro CRF450RX?
È importante sapere che la CRF450RX è basata sulla CRF450R. Questo ti dà la sensazione di stare ancora guidando una bici da cross. L'enduro ha la stessa flessibilità e stabilità della moto da cross. Per alcuni questo è un vantaggio, per altri no. Mi manca solo un volano più pesante nell'enduro. Questo riduce le probabilità di fermarsi nei tornanti brevi e rende più piacevole esplorare i tratti più tecnici. Conclusione, l'enduro ha un equilibrio e una geometria del telaio ideali per gestire tutte le sezioni tecniche, ma il motore non lo consente pienamente.
Una differenza tra CRF450R e CRF450RX è il serbatoio più grande e più largo del CRF450RX. All'inizio ci vuole un po' di tempo per abituarsi, ma dopo qualche curva non dà più fastidio. Il cazzo invece mi dava fastidio mentre guidavo. Ho uno stile giovanile e tolgo i piedi dalle pedane qua e là. Probabilmente è anche per questo che il cazzo mi ha dato fastidio. Spesso ci andavo a sbattere contro mentre ero in aria.
Tutte le novità che si possono trovare sulla moto da cross si ritrovano anche sull'enduro. Ancora più importante, la moto da enduro è dotata di avviamento elettrico, cosa che non è il caso della moto da cross. Ci sono ancora alcuni punti interrogativi sull'omologazione dell'enduro. La stessa Honda non ha richiesto l'omologazione, quindi è quasi certo che non sarà possibile ottenere la targa direttamente tramite Honda. Il distributore Honda BeNeLux è attualmente in trattative con Red Moto per indagare quanto costerà ottenere una targa sul CRF450RX tramite loro.
“Leggero come una piuma ma potente come un cavallo”
Da appassionato Honda non posso che applaudire l'arrivo della nuova CRF450. Si tratta di un nuovo balzo in avanti quello che Honda sta facendo e dal quale trarranno sicuramente beneficio le vendite. La Honda avrà una delle migliori moto sul mercato il prossimo anno con la nuova CRF450 e sono molto curioso di sapere i risultati che otterranno con essa. Non vedo l'ora che arrivi il 2018 quando metterò le mani sul nuovo CRF250.
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