Prova la fabbrica Husqvarna
Pubblicato il 27/10/2016Test Factory Husqvarna: che sensazione!
Mettiamo alla prova le migliori Husqvarna al mondo appositamente per te. Ecco cosa devi ricordare.
Porta Yente Dourte
Sotto un sole splendente, su una bellissima pista, MXMag ha avuto l'opportunità di testare le moto ufficiali Husqvarna. I motori di Max Nagl, Max Anstie, Thomas Covington e Christophe Charlier sono stati esaminati da numerosi giornalisti sul circuito sabbioso di Lommel.
Sei meccanici ci aspettavano per rendere la giornata indimenticabile. Siamo andati subito a dare un'occhiata ai motori e al circuito. Erano così belli e rifiniti che quasi non osavo guidarli! Mi ha parlato subito il responsabile delle pubbliche relazioni di Husqvarna, Paolo Carrubba. Mi ha presentato i meccanici e mi ha fatto sapere quando avrei potuto provare i motori. La giornata di test è stata chiaramente ben organizzata. Ho ricevuto un'accoglienza molto amichevole e ho potuto porre le mie domande ovunque.
Ero molto curioso. Ovviamente non hai la possibilità di testare i motori di fabbrica ogni giorno. La mia curiosità è diventata ancora più grande quando mi hanno detto che non si poteva cambiare nulla nella messa a punto dei motori! Le leve, il volante, i pedali dei freni... non è stato permesso spostare nulla e nulla è stato rimosso dalla moto dopo l'ultima gara. Questo ci ha permesso di conoscere in modo indiretto gli autisti stessi. Abbiamo avuto modo di conoscere meglio le preferenze e lo stile di guida dei piloti. Ad esempio, questo significa che ora capisco molto meglio perché Max Nagl guida in modo molto più aggressivo nei primi giri rispetto al resto della gara.
Max 'L'Esperto' Nagl – FC450
Il primo motore con cui ho iniziato a lavorare è stato quello di Max Nagl. Ciò che ha subito attirato la mia attenzione è stato uno degli interruttori sul manubrio. Questa è stata chiamata "mappatura della piena potenza". Questa impostazione garantisce che Max possa essere molto più aggressivo in pista durante i primi giri di gara. Naturalmente, anche un atleta di punta come Max non può attaccare un'intera partita. Ecco perché il suo meccanico mi ha detto ridendo che deve sempre scrivere 'MAP' sul tabellone dei box dopo due giri. Ciò significa che Max deve spegnere l'interruttore. Altrimenti se ne dimenticherebbe nel vivo della battaglia e impazzirebbe completamente durante la prima metà della partita.
Si è parlato molto anche del 'launch control' con il meccanico. Tuttavia, non ha voluto dire molto al riguardo. Il "launch control" garantisce che il motore non continui a funzionare all'avvio. Su una superficie sabbiosa come quella di Lommel questo si nota appena, ma è un concetto ingegnoso. Ho trovato fantastico guidare la moto in sé. Sono un pilota di 250cc e ho poca esperienza con una 450cc.
Nel frattempo, posso dirvi che il motore di Max Nagl è uno dei motori 450cc più facili da usare nel gruppo MXGP. Grazie al CDI appositamente messo a punto di Max, il motore ha una curva molto liscia e morbida. Il meccanico Nagl mi ha anche detto che la forcella anteriore è stata accorciata di 4 cm. Questo è stato ampiamente testato durante l'inverno e questo è chiaramente evidente. Ho la sensazione che Max abbia molta esperienza nella messa a punto della sua moto. Penso che anche questo sia un must per esibirsi come lui. Ecco perché ho soprannominato la bici di Max Nagl "L'Esperto".
Max 'La Bestia' Anstie – FC250
Max Anstie ha vinto il maggior numero di premi "Fox Holeshot" quest'anno. Ecco perché volevo davvero avviare il motore alcune volte. Il motore ha molta potenza e coppia con il suo bellissimo scarico FMF blu. La coppia elevata mi ha permesso di continuare a guidare a lungo con la stessa marcia senza perdere potenza.
Max Anstie guida con le marce '13-51', il che significa che hanno cambiato i rapporti di trasmissione all'interno degli ingranaggi. Non ci è stato detto esattamente cosa è cambiato. Dopo qualche giro avevo già una certa familiarità con la moto, cosa che mi ha permesso di provare alcune cose. Le sospensioni erano molto ben regolate per un pilota come me. Adoro saltare e preferibilmente più in alto e più lontano possibile. Questo motore ha permesso tutto questo! Allo stesso tempo potevo sottomettermi molto bene. La "bassa e alta velocità" delle sospensioni erano perfettamente regolate. La FC250 di Max Anstie è la bici da sogno per me. Un perfetto equilibrio tra potenza e stabilità. Ecco perché l'ho soprannominato "La Bestia".
Thomas "La precisione" Covington – FC250
Thomas Covington è stato brevemente presente durante la giornata di test a Lommel. È venuto per informare il suo capo della squadra, Jacky Martens, del suo infortunio. Thomas è un ragazzo piccolo e magro di 20 anni con molta tecnica. Ciò è stato immediatamente evidente durante la guida. Il motore ha risposto in modo estremamente fluido e mobile, ma ha funzionato bene. Thomas guida con il rapporto '13-50', il che lo ha reso meno aggressivo in uscita di curva rispetto alla moto di Max Anstie.
Poiché sono più grande e più pesante di Thomas, ero in svantaggio sulla sua bici. Ogni volta che saltavo troppo venivo punito e la sospensione crollava. Perché l'ho soprannominato "La Precisione"? Quando guidi la moto di Thomas Covington in modo molto preciso, è una moto meravigliosa. Lo si nota immediatamente nello stile di Covington. Raramente salta troppo lontano su una montagna che salta, atterra sempre bene e cerca di sollevare o saltare il più possibile la sua bici oltre i box.
Christophe "Il Mustang" Charlier – FC450
Questa era la tipica bici che mi aspettavo da un pilota come Charlier. Ho subito notato che la curva CDI ha un andamento completamente diverso rispetto alla curva di Max Nagl. I due piloti sono partiti dallo stesso setting di fabbrica ma entrambi lo hanno adattato alle proprie esigenze. Ciò che hanno in comune è l'impianto frenante Brembo del quale sono rimasto molto colpito. Ho potuto frenare con molto più feeling grazie a questo ingegnoso sistema frenante.
Il motore di Charlier è, proprio come quello di una "Mustang", aggressivo e veloce. Christophe Charlier è un pilota che guida maggiormente ad alta velocità, il che significa che il motore continua ad accelerare ad alta velocità. Christophe Charlier ha chiaramente uno stile di guida più aggressivo. Entra in curva molto velocemente e poi frena di colpo. Spesso guida anche in curva per ridurre la velocità. Personalmente ho trovato difficile usare il motore come Christophe. Non sono ancora abituato alla potenza della 450cc per usarla in modo così aggressivo come Christophe. La mia preferenza è quindi andata al 450 di Max Nagl.
Questa è stata un'esperienza formativa per tutti i giornalisti presenti. Abbiamo avuto uno sguardo indimenticabile sul team ufficiale. Ancora più affascinante è il fatto che siamo riusciti a scoprire da soli molte cose che non sarebbero mai state possibili attraverso la sola analisi esterna. Vorrei sicuramente ringraziare Husqvarna per questo. Vorrei anche ringraziare tutti i meccanici che sono stati al nostro fianco durante tutta la giornata di test.
Foto: Bavo Swijgers
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