Prova Kawasaki KX-F 250 2017
Pubblicato il 17/08/2016Scoop test 2017 Kawasaki KX-F 250: semplice, equilibrata ed efficiente!
Un anno dopo averci presentato una KX-F 450 completamente rivista, Kawasaki torna quest'anno con una KX-F 250 che segue le orme della sorella maggiore. Una macchina accessibile ed efficiente che dimostra che la semplicità può essere accompagnata anche da prestazioni di alto livello...
Di Christophe Bertrand
Sul bellissimo circuito di Zacca Station, vicino a Los Angeles nella soleggiata California, abbiamo potuto scoprire la nuovissima Kawasaki KX-F 250. Chi conosce bene il modello 450 2016 non entrerà in un territorio sconosciuto, perché questo modello 250 ha le stesse caratteristiche di serie della sorella maggiore; Naturalmente queste caratteristiche sono adeguate alla cilindrata.
Naturalmente il rivestimento attira subito l'attenzione. La plastica è stata completamente rivista, con feritoie di ventilazione molto estese che arrivano fino alle targhe posteriori. Il parafango posteriore è più aerodinamico e contiene 2 prese d'aria che si abbinano perfettamente al nuovo air box; Tutto ciò garantisce una migliore ventilazione di questo piccolo KX-F.
Notiamo anche che la sella è più piatta in linea con il serbatoio, il che la fa sembrare piuttosto snella e piuttosto moderna. La capacità del serbatoio è stata ampliata da 6,1 a 6,4 litri. Questa moto è più stretta. sono stati risparmiati 2 cm all'estremità dei radiatori; tra le gambe 6 mm. Questi cambiamenti garantiscono maggiore ergonomia, manovrabilità e stabilità.
Per quanto riguarda le sospensioni, l'ammortizzatore Showa è stato rivisto, la molla pesa 285 grammi in meno ed è stato ottimizzato il rapporto di biella. La forcella è costituita dal nuovo modello Showa SFF tipo 2 da 48 mm e si distingue per la molla di compressione sul cilindro destro e per la funzione di espansione sul lato sinistro. Gli snodi della forcella offrono 4 posizioni di comando e una posizione di guida che può essere modificata anche tramite il riposizionamento delle pedane.
Il telaio in alluminio è stato studiato passo dopo passo per contenere il più possibile il peso. La parte anteriore sotto il piantone dello sterzo è forgiata nella massa per rendere l'insieme più robusto; la parte posteriore, invece, è costituita da fusione di alluminio. Anche il forcellone è stato rivisto e ora pesa 190 grammi in meno.
Per quanto riguarda l'impianto frenante completo, Kawasaki ha optato ancora una volta per il marchio Braking e dei bellissimi dischi freno a forma di petalo.
Per quanto riguarda le finiture, vediamo elementi grafici sobri fusi nella massa, un manubrio Renthal e uno zoccolo da moto integrato tra i tubi del telaio.
Gli pneumatici originali della KX 250 F sono pneumatici Dunlop MX3S.
Più coppia
Gli ingegneri giapponesi non si sono concentrati solo sulla parte ciclistica; hanno lavorato duro anche sul motore! Hanno rinnovato, o almeno aggiornato, tutto per far funzionare meglio il motore.
La variazione maggiore riguarda l'inclinazione del cilindro (variazione di 7°). Con questo riposizionamento, Kawasaki vuole offrire più spazio per i bagagli e più coppia. Combinato con nuovi basamenti, una nuova rotazione dell'albero motore, nuovi trattamenti di cilindri e pistoni e una distribuzione completamente rivista, questo nuovo offset riduce l'attrito e le vibrazioni. Ciò impedisce che le parti mobili si usurino prematuramente.
Inoltre, la KX-F ha una doppia iniezione per poter rispondere meglio alla curva di accensione (Map Switch), con chip (plug) di 3 colori che possono essere cambiati sulla CDI per cambiare la gamma di potenza.
Come opzione, c'è anche uno strumento chiamato "kit di calibrazione" per mettere a punto la regolazione delle 3 curve di potenza.
In partenza, la Kawasaki sfrutta sempre i vantaggi del Launch Control, un dispositivo antislittamento pensato per migliorare l'aderenza alla strada subito dopo il segnale di partenza. Questo dispositivo è situato sul manubrio all'altezza del pollice sinistro.
Orario dello spettacolo !
È ora di agire! Il circuito della Stazione Zacca è graffiato, bagnato e leggermente sabbioso. Questo è esattamente il tipo di tracciato che si può vedere nei video del Campionato Outdoor statunitense. 13 moto, 13 meccanici e altrettanti giornalisti pronti a dare il meglio di sé per un'intera giornata e a trarre le dovute conclusioni...
C'è tutto per testare la KX 250 F nelle migliori condizioni. E come ciliegina sulla torta, sarà presente Jeremy Mac Grath. Naturalmente non dobbiamo più presentare 'Showtime'... Per tutta la giornata, quest'uomo, che rappresenta il marchio ormai da 3 anni, ci accompagnerà in tutta la sua semplicità. Abbiamo avuto sparring partner peggiori!
La nuova KX-F 250 si sente bene in mano. Prima regoliamo le leve e la frizione e poi siamo pronti per il servizio fotografico e per scoprire questo bellissimo parco giochi!
La posizione è piuttosto tesa. Su questa motocicletta si sovrasta grazie ad un manubrio con un arco abbastanza alto e una sella in linea con il serbatoio. Questo modello Kawasaki trasuda sicurezza fin dall'inizio; la carta vincente del modello verde è probabilmente la cornice. Per quanto riguarda il motore, durante questa giornata proveremo le diverse curve e vedremo se cambiano drasticamente il comportamento del motore.
Il telaio e il motore sono perfettamente abbinati
Prima impressione: la KXF non è certamente la moto più potente della sua categoria, ma offre senza dubbio la migliore coordinazione tra telaio e motore. Durante i salti, nei tornanti o nelle curve veloci, questo modello Kawasaki brilla ed è molto ben bilanciato. Indubbiamente la forcella avrebbe potuto essere irrigidita a fine compressione, ma è solo questione di aggiustamenti personali.
L'unico lato negativo, a mio avviso, è la mancanza di esplosività alle velocità più elevate, dove raggiungevo regolarmente i limiti di potenza. Questo modello non è stato all'altezza in quest'area; Su un tracciato così impegnativo avrei potuto tranquillamente utilizzare 2 cavalli in più. Tuttavia, questo non è poi così negativo, soprattutto se guardiamo ai risultati MX2 ottenuti da Dylan Ferrandis o ai risultati del Team Pro-Circuit negli Stati Uniti. Per i più efficienti questo segmento può certamente essere ulteriormente rafforzato.
A parte questo commento, il piccolo KX-F è omogeneo, ha potenza lineare e le vibrazioni parassite sono trascurabili. Non c'è nulla da eccepire anche sul cambio; questo è preciso e ben fatto.
Quando confrontiamo le diverse candele (curve di accensione), vediamo che il motore si comporta chiaramente in modo diverso. La candela nera (morbida) ammorbidisce notevolmente il motore e gli conferisce una rotondità molto confortevole ai bassi regimi. Questo è l'ideale su una pista umida o molto selettiva; Anche i giovani piloti che iniziano in questa categoria di cilindri lo apprezzeranno molto.
La spina verde (standard) offre un compromesso ideale, con un aumento della velocità molto lineare, mentre la curva bianca più aggressiva fornirà chiaramente più resistenza alle velocità basse e moderate. Tuttavia, dovrai ridurre leggermente la lunghezza, il che significa che dovrai cambiare marcia prima.
Ricorda che i ciclisti più esperti possono utilizzare il kit di calibrazione per determinare il range di potenza ideale per il loro stile di guida.
Durante le prove di decollo diventa del tutto chiara l'importanza del sistema 'Launch Control', che incolla letteralmente l'anteriore al suolo grazie ad una trazione controllata e ad un'accelerazione più lineare. Davvero efficiente!
Vorremmo dire qualcosa sulla cambiata posizione dei poggiapiedi. Puoi effettivamente diminuirlo o aumentarlo. Per curiosità, ho potuto scoprire un vero vantaggio, almeno per un pilota della mia statura (1 m): il mio baricentro si abbassa e posso cambiare più facilmente posizione (da seduto a in piedi e viceversa), il che risulta quindi chiaramente meno faticoso nel tempo di uno straccio. Tuttavia, questa soluzione è ancora da testare su circuiti con solchi profondi, che potrebbero essere soggetti a levigatura...
Non il più sorprendente, ma diabolicamente efficiente!
È ora di fare una valutazione. Possiamo dire che Kawasaki non ha mancato l'obiettivo. I Verdi volevano un motore semplice, più agile e con potenza lineare. Questa macchina KX250F non è la più esplosiva, né la più impressionante. Non è una macchina esclusiva o elitaria. È incredibilmente efficiente e per molti di noi ha uno dei telai più efficienti e un motore estremamente performante. A proposito, per curiosità, vorrei tirare fuori il mio cronometro e misurarne l'efficienza rispetto ad alcuni marchi più blasonati!
Quando sceglierai il tuo futuro giocattolo, potresti lasciarti sedurre anche dalla sua linea raffinata, dalla plastica rinnovata e dal bellissimo telaio in alluminio... Scopri questo modello presso il tuo concessionario ufficiale Kawasaki!
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