"Deve aver portato dei soldi?"
Un pilota che si compra in una squadra è ancora un enorme tabù nel motocross. Molti appassionati di motocross disprezzano addirittura le squadre che lo consentono e lo vedono quasi come un patto con il diavolo. Eppure la verità è meno in bianco e nero.
Nel panorama economico che conosciamo oggi e negli ultimi anni, è molto difficile far divertire una squadra da sola. Le ragioni di ciò sono l’evidente aumento delle spese e la scomparsa dei redditi. Tra le spese di cui parliamo ci sono anche le quote di iscrizione ai Mondiali, i trailer che diventano sempre più grandi e, a causa della crisi, le entrate di produttori e sponsor si sono notevolmente ridotte. Di conseguenza, i team hanno dovuto cercare un terzo pilastro per garantire che il proprio budget fosse corretto e si sono ritrovati con il progetto pilota. Il pilota che, se vuole disputare l'intera Coppa del Mondo, ha bisogno di una squadra.
Il pilota, a sua volta, ricerca la somma richiesta e concordata in diversi modi. Ci sono i bravi sub-toppers che lasciano che i loro sponsor fedeli e non così piccoli entrino nella breccia. In più ci sono ragazzi che sono eroi nel loro Paese e possono quindi contare su una fanbase e qualche piccolo sponsor. Poi saltano fuori, sostenuti dai soldi del loro fan club e dai loro fedeli sponsor dietro l'angolo, quasi un po' come negli anni '70. L'ultimo gruppo è quello che lo finanzia con i propri beni privati perché nessuno ci crede (più?).
Ora l’unica domanda è: chi ne trarrà beneficio? Dobbiamo essere onesti e riconoscere che nel nostro sport ci sono persone e quindi anche team che vanno a caccia principalmente di quest'ultima fascia di piloti. I ragazzi con i genitori ricchi, i suoceri, i nonni, per così dire, le persone con l'oro tra le mani, che puoi spremere a lungo perché hanno il coraggio di sognare.
D'altra parte ci sono anche persone che si sono appassionate al nostro sport perché sono piene di passione. Si sentono ancora in imbarazzo quando devono negoziare l'importo dell'acquisto con un pilota. Sono queste persone che danno un posto al secondo gruppo di eroi nazionali e ai “non ancora ragazzi” nella speranza che in seguito si riveli un investimento.
I sub-toppers che riescono ad assicurarsi un posto in una buona squadra attraverso i loro sponsor privati di solito ottengono buoni risultati. Con buoni motori e accessori, possono guadagnarsi da vivere grazie alle quote di iscrizione e ai premi in denaro nei campionati nazionali.
Dietro tutto questo vi starete chiedendo: è qualcosa di tipico del Campionato del Mondo Motocross? La risposta è no. Due persone, un giornalista e l'altro il padre di un pilota professionista, mi hanno detto che questo accade anche nella scena del motocross americano. Non hanno menzionato un gran numero di casi, forse a causa delle qualifiche aperte e del sistema di bonus dei produttori che fornisce denaro ai piloti privati che ottengono buoni risultati, ma succede anche lì.
Sembra quindi trattarsi di un fenomeno mondiale trainato dalla congiuntura economica. Perché giralo e giralo come vuoi, alla fine il budget deve essere giusto ed è irrilevante chi lo fa bene.
Testo: Matthias Van Eeckhoven
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