Tavola rotonda: sport motoristici e media in Belgio
È risaputo che l’interesse dei media per gli sport motoristici non sta andando bene. Fino a circa cinque anni fa, sia il Gran Premio che le gare nazionali di MX potevano contare su un notevole interesse da parte dei giornali. C'era anche molto motocross, dal vivo o meno, sul VRT. Su alcuni giornali la notizia è addirittura ridicola, sia nello spazio che nel tono: "I belgi non hanno vinto ancora".
Per affrontare questo problema, l'Unione belga dei motociclisti ha invitato tutte le parti coinvolte; rappresentanti della stampa, funzionari della federazione, piloti ed esperti di marketing si sono riuniti venerdì scorso nella Casa RTL a Bruxelles. La serata è stata sapientemente condotta da due esperti giornalisti motociclistici: Thierry Sarasyn (redattore capo MotorWereld) e Pierre Capart (ex caporedattore Moto 80) e ha fornito molte opinioni interessanti. Abbiamo registrato per voi una selezione di domande e dichiarazioni, sia durante che dopo la conferenza. L'intenzione è che queste conclusioni siano collegate ad azioni concrete per aumentare l'interesse per gli sport motoristici. Seduto a capo del tavolo della conferenza Jos Driessen (presidente BMB), Paolo Janssens (presidente del comitato sportivo della BMB), Sylvain Geboer (responsabile della squadra e proprietario), Stephan Mertens (rappresentante dei corridori, ex stella delle corse su strada) e Edmond Detry (promotore BK motocross e motocross GP del Belgio).
Pierre Capart: “In passato, e sto parlando degli anni '60 e '70, era ovvio come giornalista di un giornale seguire le competizioni sportive motoristiche. Spesso durante un GP lontano le circostanze erano tutt'altro che ideali, ad esempio dovevamo cercare un telefono utilizzabile. Se una persona trovava un telefono, tutti i giornalisti belgi lo seguivano per chiamare il loro pezzo. Di solito sul posto c'erano cinque o sei giornalisti diversi. C'è stata solidarietà anche tra colleghi e giornalisti di diverse testate. Insomma, il motorsport e il motocross erano una parte indispensabile dei giornali”.
Thierry Sarasyn: 'In passato, i giornali e le riviste specializzate in moto erano gli unici a parlare di sport motoristici. Negli ultimi 10 anni Internet è diventato altrettanto importante. Non parlo solo di siti web ma anche di applicazioni su iPhone, tablet, forum, riviste digitali e così via. La velocità con cui si diffondono le notizie non è affatto paragonabile al passato”.
Paolo Janssens: “Di tutti gli sport in Belgio, il motorsport è quello di maggior successo. Non esiste disciplina che possa vantare tanti titoli mondiali come noi! Poi trovo strano che si parli così sfrenatamente del 5de posto della squadra belga di hockey maschile ai Giochi Olimpici. Il secondo posto del team belga al Motocross delle Nazioni, invece, è stato taciuto. So benissimo che avremmo più interesse da parte della stampa se il motocross fosse olimpico…”
Annuncio Van Poppel (esperto di marketing e giornalista): “Quanto sono ancora rilevanti le conferenze stampa?”
Jos Driessen: “L’attenzione dei media si è semplicemente spostata. Molta più attenzione al calcio e al ciclismo rispetto a prima. Il Motorsport è rimasto a lungo al terzo posto. Non si può ignorare il fatto che sono proprio gli sport ad avere più risorse, sia attraverso gli sponsor che attraverso il governo. Di conseguenza, erano anche molto ben posizionati per reagire ai cambiamenti nel panorama dei media, alla digitalizzazione, per così dire. Negli ultimi anni la BMB ha fatto dei progressi in questo ambito, ma dobbiamo continuare a lavorare duro per raggiungere il pubblico in quanti più modi possibili”.
Paolo Janssens: “Quanto sono importanti oggi le competizioni nazionali? Questa è una domanda che vorrei porre all'onorevole Wilmotte.
Thierry Wilmotte, giornalista di Le Soir: “Prima di tutto, non credo che ci sia una grande battaglia tra i media e il motorsport o che il motorsport venga trascurato! Dalla mia esperienza so che le condizioni di lavoro, soprattutto nel motocross, non sono ideali; una connessione Internet scarsa o talvolta non è presente alcuna sala stampa. Questo è un aspetto. D’altronde non abbiamo più grandi campioni. Mentre sono le personalità a rendere il grande pubblico entusiasta di uno sport. Inoltre non è piacevole constatare che il più grande sportivo automobilistico belga (si riferisce a Clément Desalle, ndr) si stia attualmente isolando dai media. Il fatto che si dia troppa attenzione al calcio, ad esempio, è un'opinione che condivido! Ma una domanda mi pongo: in che misura i vari organizzatori collaborano per coinvolgere i media nel loro sport?”
C’è qualcosa che non va nella comunicazione sui risultati sportivi?
Filippo Borguet, giornalista per la DH e Moto80, ex responsabile sportivo della Kawasaki Belgio: “Certamente quando si parla di gare a livello di Campionato Europeo spesso è molto difficile ottenere risultati e informazioni in tempi rapidi. Ad esempio, chiarezza sui corridori che vengono a una gara, soprattutto se ci sono corridori dell'ultimo minuto che annullano. In realtà, dovrebbe essere molto semplice nel 2012, ma è pur sempre una ricerca!'
Bart Jacobs, giornalista MotorWereld e demotorsite.be: “Da un lato, gli organizzatori a volte spendono soldi per corridori di terza categoria che non contribuiscono nulla, mentre farebbero molto meglio a investire quei soldi in strutture decenti per la stampa. Lo so, una cosa del genere richiede un investimento, ma qui non parliamo di cifre astronomiche! D’altro canto noto anche che mancano ambizione e unità. Che le persone non vogliono affrontare adeguatamente un problema come il disinteresse dei media. Rispetto ai Paesi Bassi, ad esempio, noto che gli importatori sono più coinvolti o proattivi quando si tratta del motorsport nazionale. Forse questo è un tipico esempio di come l'erba del vicino sia più verde, ma almeno c'è più entusiasmo. Al momento ho la sensazione che molti importatori belgi manchino di entusiasmo. In definitiva, possiamo solo creare più interesse attraverso gli sforzi di tutti i soggetti coinvolti”.
Sylvain Geboers: “In generale c’è una mancanza di interesse da parte dei media per il motorsport. Questo non è solo il caso del Belgio, ma anche all’estero. Gli organizzatori, i piloti e i team belgi hanno bisogno di questa attenzione. Attraverso questo interesse possiamo motivare gli sponsor a investire nel nostro sport. I nuovi media rappresentano ovviamente un’evoluzione interessante alla quale dobbiamo rispondere. D'altro canto noto che sulla carta stampata c'è molta attenzione per gli altri sport. Sui giornali non si trova quasi più nulla. Se c’è un problema da parte dei corridori in termini di comunicazione, disponibilità per la stampa o altro, allora dobbiamo affrontarlo. Spetta anche ai conducenti assumersi le proprie responsabilità. Sono il simbolo del nostro sport”.
Claudio Danis, ex presidente della BMB e attuale direttore della sicurezza in MotoGP per conto della FIM: “Il denaro è un ostacolo molto importante. Già anni fa avevamo l'esigenza e l'idea di creare una struttura di comunicazione all'interno della BMB. Le risorse però non c’erano. Se ci sono soldi, la ruota che collega organizzatori, squadre, corridori, sponsor e media gira automaticamente. Le persone che riescono a trovare sponsor per il nostro sport sono quindi di enorme importanza”.
Christophe Weerts, Responsabile PR BMW Motorrad Belux: “Vorrei innanzitutto tornare al commento di Bart (Jacobs; ndr). Naturalmente posso parlare solo a nome della BMW e posso dire che abbiamo investito molto nello sport. Quando eravamo nell'enduro con la BMW, sostenevamo Jean-François Goblet. Un buon esempio del nostro coinvolgimento nelle corse su strada è la nostra collaborazione con, ad esempio, Stephane Mertens, anche lui qui stasera. Ma tutto evolve. Stiamo ancora lavorando duramente sulla concorrenza in Belgio, ma non bisogna dimenticare che esistono anche altri modi per raggiungere i nostri clienti. Quindi dobbiamo investire anche in questo”.
Olivier Evrard, specialista di marketing, caporedattore e proprietario di mxmag.be: “Ad essere sincero, non so se il motorsport sia così sottovalutato dai media generalisti. Penso che veniamo da un periodo d'oro negli anni '70 e '80 in cui forse c'era troppo interesse nel confronto. Ciò rende il contrasto con adesso ancora più grande. Anche il profilo dei professionisti potrebbe essere cambiato nel corso degli anni. Il motocross è uno sport molto impegnativo, soprattutto dal punto di vista finanziario. Per molte famiglie, tutta la vita ruota attorno agli sport motoristici, il che le rende anche un po’ degli outsider. Tutta la loro attenzione va esclusivamente al motocross. Dall’esterno la gente non ha idea di come stanno andando le cose nel nostro sport e ci sono meno contatti con i praticanti rispetto a prima. I tempi in cui tutti nel loro villaggio conoscevano qualcuno che guidava una motocicletta sono ormai lontani. Allo stesso tempo, negli ultimi trent’anni si sono sviluppati fortemente diversi sport che prima erano appena sulla mappa. E per i consumatori la scelta dei possibili eventi a cui partecipare è esplosa”.
Edmond Detry: “Il pubblico, i media e lo sport stesso stanno cambiando. Ecco perché dobbiamo adattarci. In precedenza c'erano giornalisti specifici per ogni giornale che si occupavano del nostro sport. Quello non esiste più. Dobbiamo tenere conto delle richieste dei giornalisti che ci sia informazione, che ci sia una sala stampa, che ci sia un servizio stampa professionale. Queste sono tutte cose che metteremo a punto dal BK Motocross nel 2013.
La collaborazione è molto importante, soprattutto nelle difficili circostanze che stiamo vivendo ora. Non ce la faremo da soli. Ad esempio, dobbiamo cercare angoli originali per parlare di sport motoristici nei media. Da qui, ad esempio, la nostra collaborazione con Standard per avvicinare gli appassionati di calcio al motocross. È chiaro che suscitare maggiore interesse per il nostro sport è un compito difficile, ma sostengo pienamente la BMB nella creazione di una nuova dinamica. Sono convinto che possiamo raggiungere questo obiettivo insieme. Dobbiamo anche imparare da ciò che altri sport hanno fatto bene in termini di marketing e comunicazione”.
StéPhane Mertens: “Ho avuto una carriera di trent'anni, una costante in tutti questi anni è stata che devi fare molto da solo per entrare nei media! Nei miei anni da GP ho avuto la fortuna che buoni sponsor come Total e Johnson mi abbiano fornito un budget che mi ha permesso di lavorare con i media in modo professionale. Negli ultimi anni è diventato un po’ più semplice comunicare tramite Internet. Ma alla fine sono necessari buoni risultati per raccogliere i frutti. Forse ancora più che in altri sport, è un esercizio complesso”.
Sì, De Munck, responsabile marketing Rockstar Energy Suzuki"Non si può ignorare che tutto il nostro settore e, per estensione, tutti gli sport meccanici si trovano a subire i colpi. A causa del costo del quattro tempi, il numero dei praticanti è diminuito. Ogni ciclista a turno porta i visitatori a una competizione. Più corridori ci sono, più spettatori troveranno automaticamente la strada per una gara.
Thierry Wilmotte: “Per conoscere l’impatto di uno sport bisogna guardare anche il numero dei partecipanti. E l’attenzione dei media non è affatto solo proporzionale al denaro coinvolto. Non sono d'accordo con l'onorevole Danis su questo punto. Puoi spendere soldi quanto vuoi, per così dire, ma questo da solo non cambierà le cose. Penso che ora anche gli editori stiano dando uno sguardo più critico allo spazio che merita un particolare sport. Nel caso dell’hockey, ad esempio, non bisogna trascurare il fatto che in dieci anni ci sono stati il doppio dei titolari di permesso!”
Paolo Janssens: “Potrebbe anche essere così, ma oltre al numero dei titolari di autorizzazione, le motociclette hanno anche un significato sociale significativo. Centinaia di migliaia di persone utilizzano la motocicletta come mezzo di trasporto. La motocicletta è un'alternativa collaudata per combattere gli ingorghi, è molto più efficiente per persona rispetto all'auto per spostarsi e occupa molto meno spazio nei parcheggi. In altre parole; Il motorsport rappresenta direttamente e indirettamente un numero enorme di persone!”
Laurent Delbroek, Il comitato ambientale fiammingo VMBB e il tesoriere MC Maasland: “Non dobbiamo scaricarci la colpa a vicenda. Quando sento che, da un lato, l’interesse dei media era così enorme trent’anni fa senza le necessarie sistemazioni per i giornalisti e che ora – nonostante i grandi sforzi della maggior parte dei nostri club – l’attenzione non c’è più, vedo una contraddizione in questo. . Anche la nostra clientela è cambiata. In passato, qualcuno che saltava 2 metri di altezza era un'esperienza mondiale. Ora ci sono tante altre sfide per i giovani. Chi va a Ibiza per un fine settimana per 50 euro, non può andare domenica alla competizione automobilistica dietro l'angolo. Ciò ha senso. Quaranta anni fa nemmeno il movimento verde esisteva. Noto questa differenza nel mio ambiente. Come preside della scuola, i miei colleghi sanno bene che il motocross è il mio hobby. A volte ricevo un commento critico al riguardo da parte dei più giovani. Non sarebbe mai successo prima”.
Conclusione del moderatore Thierry Sarasyn: “Oggi non è emersa una soluzione pronta, né era questa l’intenzione in anticipo. Ma sono molto soddisfatto dei numerosi commenti pertinenti e del livello della discussione. Penso che come appassionati dovremmo anche guardare in modo molto critico al nostro sport. Spesso facciamo riferimento a com'era, ma la storia ci insegnerà anche che questo periodo fu unico. Solo nel XX secolo e in parte del secolo precedente e successivo l’uomo ha utilizzato il motore a combustione per spostarsi. Tutto indica che ci stiamo muovendo verso un diverso tipo di veicoli o almeno diversi tipi di propulsione. Mi sembra logico che anche il motorsport si evolverà. Decidiamo anche come ciò accada.
foto: Dirk Decoster/BMB
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