KTM SX-F 2013 e SX-F450 250 in griglia!
Le KTM 2013 sono già qui! La grande stella della nuova gamma sarà la KTM 450 SX-F il prossimo anno. Sotto l'influenza del duo De Coster/Dungey, gli austriaci hanno rielaborato il loro motore MX1 dalla A alla Z. I risultati sono all’altezza dei loro sforzi, di cui beneficia anche il resto della gamma a quattro tempi. Ci sono molte meno novità da segnalare nel campo dei due tempi. Lì, KTM decise di perfezionare i modelli disponibili. Tuttavia, anche il modello da 85 cc è stato completamente revisionato per l'anno modello 2013!
“Quando Roger De Coster venne a trovarci l'anno scorso durante il Motocross delle Nazioni, aveva con sé una lista di cambiamenti. Modifiche che lui e Ryan Dungey volevano apportare alla nostra 450 SX-F. L'elenco era così lungo che raramente ho visto il nostro team di sviluppo così preoccupato", ride Joachim Sauer, responsabile del prodotto fuoristrada di KTM. “A livello sportivo, stiamo seguendo negli Stati Uniti la stessa strategia che abbiamo applicato anche in Europa: reclutare i migliori piloti e i migliori team manager sotto i nostri colori”.
I trasferimenti più importanti degli ultimi anni sono un modo per spiegare il successo di KTM, ma anche il materiale rimane di fondamentale importanza. A Mattighofen non hanno l'abitudine di fare il lavoro a metà. Ecco perché il nuovo motore 450 di Ryan Dungey è stato avviato da una pagina vuota. Questa macchina è quindi il diretto predecessore della 2013 SX-F del 450 che sarà presto disponibile presso i concessionari KTM!
Raffinato e solido
A prima vista, la 450 SX-F si distingue per il suo nuovo design, che sembra lo stesso per l'intera gamma MX. KTM è riuscita a rendere l'aspetto raffinato e interessante allo stesso tempo. Raffinato perché la linea snella del motore e le forme sofisticate delle alette laterali e dei parafanghi anteriori e posteriori danno l'impressione che sia stata prestata un'attenta attenzione all'ergonomia del motore in tutti i suoi dettagli. Il design non è solo bello, è anche solido. Perché il materiale utilizzato e il set di adesivi, che fanno risaltare magnificamente la plastica opaca e lucida, conferiscono alla KTM un aspetto affidabile.
Per quanto riguarda il telaio, KTM rimane fedele alle sue convinzioni e ha sviluppato un nuovo telaio, non in alluminio ma ancora una volta in cromo molibdeno. Secondo gli ingegneri austriaci, ciò dovrebbe garantire stabilità e rigidità su tutta la gamma dei quattro tempi senza compromettere il comfort e la maneggevolezza. Grazie al nuovo telaio sono stati risparmiati anche preziosi grammi sul peso totale.
Su questo nuovo telaio si innesta un nuovo forcellone di grandi dimensioni in alluminio, con l'intento di migliorare ulteriormente la stabilità. Questo forcellone è stato rinforzato al posteriore e permette anche l'utilizzo di un asse posteriore più largo (di 20-25 mm). Un risparmio di peso è stato riscontrato anche per il montaggio delle sospensioni rispetto al modello 2012. In termini di sospensioni, la SX-F 450 è dotata di un ammortizzatore WP Suspension di ultima generazione nella parte posteriore, che dovrebbe migliorare la trazione offrendo allo stesso tempo più comfort per assorbire piccoli urti. Per affinare la stabilità della 350 SX-F, riceverà un ammortizzatore più duro per il 2013. All'anteriore troviamo anche una sospensione WP con forcella rivista da 48 mm con sistema a cartuccia e molle più rigide per la 250 e 350 SX-F. Oltre ad un feeling migliorato, questa nuova sospensione offre anche un comportamento costante per tutta la durata della competizione, grazie ad un olio di nuova concezione. La nuova piastra forcella anodizzata nera è diventata più leggera di 80 g e allo stesso tempo più rigida. Il nuovo pezzo a T è stato progettato principalmente per integrare il nuovo parafango anteriore. Quello nuovo cacciatore di fango non solo ha un bell'aspetto, ma è anche molto più rigido del vecchio modello. Abbiamo notato anche una scatola del filtro dell'aria ridisegnata la cui capacità è stata aumentata, così come il manubrio Renthal 827 Fatbar e le nuove manopole bicolore con il logo KTM incorporato tramite tecnologia 'in-mould'. Per i radiatori stessi è stato chiamato in causa un nuovo fornitore: i radiatori WP. I radiatori dovrebbero essere più resistenti agli urti. Excel ha progettato i cerchi e KTM ha consultato Brembo per i freni.
Nell'elenco delle innovazioni non dovrebbe mancare il nuovo serbatoio della benzina da 7,5 litri. Il tappo ora elimina il principio del quarto di giro per tornare a un modello classico. D'ora in poi, anche il filtro del carburante sarà più facile da rimuovere, e chiunque abbia mai partecipato a una gara di durata apprezzerà la possibilità di montare un serbatoio del carburante EXC (enduro) su una SX-F KTM senza ulteriori regolazioni.
Più leggero, più compatto, più potente
Le novità sopra menzionate sono belle, anche se il cavallo di battaglia della 2013 SX-F del 450 rimane il motore. Il 450 con doppio albero a camme in testa e quattro leggerissime valvole in titanio non è solo più leggero e compatto del suo predecessore, ma anche più potente. Per raggiungere questo triplice obiettivo, il produttore austriaco ha dovuto mettere a frutto tutta la sua esperienza e il suo know-how. I numeri che fornisce la stessa casa costruttrice sono davvero impressionanti: il numero massimo di giri è limitato a 11.500 giri, eroga ben 60 CV e sulla bilancia ha perso 2,5 kg! Le innovazioni più importanti rispetto ai modelli del 2012 risiedono nella corsa più lunga (63,4 mm contro 60,8 mm) e nell'alesaggio più piccolo (95 mm invece di 97 mm), un sistema di iniezione elettronica Keihin completamente rivisto, un albero motore con tre passaggi d'olio lubrificato sotto pressione (che permette al blocco di ruotare a più di 11.000 giri senza rischi per l'affidabilità) e un nuovo cambio con sole quattro marce.
La 250 SX-F segue la tendenza
la 450 SX-F ha richiesto tutta l'attenzione degli ingegneri austriaci negli ultimi mesi eppure la piccola 250 SX-F è stata inclusa per il prossimo anno modello. La MX2 KTM era già il riferimento nella sua categoria, ma proprio come la 350, beneficia anche del nuovo telaio sviluppato per la 450 SX-F. Inoltre, anche la 250 SX-F ha ricevuto un nuovo motore. La somiglianza con il blocco 350 SX-F è sorprendente. Rispetto alla 250 SX-F dell'anno scorso, il nuovo motore produce ben cinque cavalli in più! Oltre ai diversi basamenti e ai diversi alberi motore, anche il rapporto alesaggio e corsa sono completamente diversi. Il diametro del pistone è aumentato di 2 mm mentre la corsa ha perso 2,5 mm. Ciò significa che il nuovo motore KTM può gestire facilmente 14.000 giri al minuto! L'avviamento elettrico faceva già parte della dotazione di serie l'anno scorso, ma quest'anno la 250 perde completamente il pedale d'avviamento. Si tratta di ridurre ulteriormente il peso. KTM ha fatto di tutto per mantenere l'inquinamento acustico entro i limiti sviluppando nuovi scarichi per ciascuno dei modelli a quattro tempi. Allo stesso tempo, le prestazioni sono state migliorate e i motori soddisfano gli standard che entreranno in vigore nel 2013.
Proprio come i modelli a due tempi (125,150, 250 e 350 cc), la 350 SX-F non ha subito grandi modifiche. La terza generazione del popolare XNUMX si evolve in termini di prestazioni e affidabilità.
Da una sorpresa all'altra
Sul circuito di Città di Castello in Italia, dove KTM ha presentato i nuovi modelli, la 450 SX-F ha messo in mostra perfettamente le sue nuove qualità. Chi ama la grande KTM per la sua eccezionale potenza non rimarrà deluso. La KTM 450 rimane senza dubbio la moto più potente della sua categoria. Coloro che hanno apprezzato il suo telaio equilibrato apprezzeranno ancora di più il modello 2013, che esplora i limiti della perfezione con un sottile mix tra rigidità e leggerezza. Chi trova l'attuale 450 un po' troppo esigente a causa del suo motore senza compromessi, rimarrà piacevolmente sorpreso dal carattere morbido e semplice della nuova 450 SX-F. Il nuovo rapporto alesaggio/corsa rende il motore molto più progressivo rispetto a prima.
Anche a regimi molto bassi continua a girare perfettamente, senza la minima turbolenza. Successivamente il blocco austriaco aumenta rapidamente la sua velocità ma senza brutalità. Tutta quella violenza rimane sotto costante controllo e questo ti dà fiducia! Soprattutto perché la sensazione di controllo è ulteriormente rafforzata dal telaio e dalle sospensioni che rispondono in modo molto prevedibile.
Sul circuito di Città di Castello, perfettamente preparato, le sospensioni erano molto comode ma comunque sufficientemente rigide. Abbiamo pochi commenti sul commutatore a quattro velocità. I rapporti sono scelti in modo eccellente e la seconda e la terza marcia sono generalmente sufficienti. Un'altra piacevole sorpresa di questo test è stata la 250 SX-F. Ok, sulla carta i cambiamenti sono meno drastici di quelli del fratello maggiore, ma la KTM MX2013 2 è stata comunque una rivelazione. Dimentica quello che sai del modello 2012 perché il nuovo motore ha un approccio completamente diverso. Senza dubbio, la nuova 250 SX-F è un po’ più esigente rispetto al suo predecessore. Il nuovo modello non ha quasi nessuna inerzia, il motore eroga la sua potenza soprattutto agli alti regimi e il suo temperamento ricorda quindi più un 125 cc. Tendevamo a guidare di più con la frizione, ma poiché si tratta di un modello idraulico (come l'intera gamma) non c'era assolutamente motivo di lamentarsi!
Qualcosa in più sul nuovo 85 cc. Esternamente, questo modello si adatta perfettamente al resto della gamma SX e SX-F. Sebbene la gamma precedente sia ancora molto popolare ed efficiente, gli austriaci hanno pensato che fosse giunto il momento di evolversi. Ciò è avvenuto in molti settori: nuovo cilindro, nuovo albero motore, nuove valvole di aspirazione e scarico, nuove sospensioni, un giunto idrologico rivisto e telaio rinforzato sono le novità più importanti qui. I bambini saranno felici! Puoi trovare i prezzi per tutta quella bellezza qui.
Testo: Olivier Evrard
foto: Gary Freeman/KTM
Anche da leggere
La finale del campionato MXGP si svolgerà in Spagna
Infront Moto Racing ha annunciato oggi che la sede spagnola di Cózar ospiterà l'entusiasmante round finale del campionato MXGP 2024. È il terzo GP di Spagna…Il Team HRC Honda in Portogallo con Tim Gajser come unico pilota
Il Campionato del mondo MXGP 2024 prende il via con la prima delle tre gare consecutive questo fine settimana ad Agueda, in Portogallo, per il quinto round di questa emozionante battaglia. Il prossimo fine settimana sarà...VIDEO: Roger De Coster sulla comunicazione con i corridori
In una video intervista con Roger De Coster si parla del difficile inizio dei ragazzi della KTM negli USA. Riguarda l'assetto dei motori e il modo in cui tutti...Un aggiornamento sull'infortunio di Tyla van de Poel
Tyla van de Poel è caduto durante l'EMX125 ad Arco di Trento e si è rotto tibia e perone. Un altro pilota ha colpito la sua ruota anteriore durante un salto con gli sci, costringendolo a...
Le tue reazioni