Motocross International: aiuto o ostacolo esterno?
Tommy Searle ha mostrato insoddisfazione dopo il GP del Brasile. Il giovane britannico è caduto sabato durante la serie di qualifiche. Alcuni benevolo Gli spettatori brasiliani saltarono immediatamente oltre la barriera e piazzarono il Pro Circuito Kawasaki schiena dritta. Searle continuò per la sua strada, ma in seguito venne squalificato. Di conseguenza, Searle si è classificato ultimo ed è stato solo l'ultimo a raggiungere il cancello di partenza domenica. Searle cita l'incidente per dimostrare che le sue possibilità di una buona partenza durante le manche erano ridotte quasi a zero. Difficilmente si può incolpare Searle, ma probabilmente gli spettatori brasiliani non si sono accorti di alcun danno.
Durante l' GP del Belgio 500cc Gérald Délépine cadde sulla Cittadella di Namur nel 1997 passeggiata. Uno spettatore è subito venuto in suo aiuto ibrido Prendi una Honda CR 250/500 da Liegi. Délépine ha poi alzato le braccia in aria con rassegnazione ed è uscito dal circuito a testa bassa. Il volenteroso spettatore è rimasto di stucco con il volante della Honda tra le mani. Dopotutto, Délépine ha capito subito che ora era quando il tifoso è venuto in aiuto.
Nel Regolamento GP Dopotutto, la FIM afferma che qualsiasi aiuto esterno, ad eccezione di quello dei commissari di pista, non è autorizzato squalifica immediata conduce. Ma non tutti gli spettatori ne sono consapevoli. Forse vale la pena menzionarlo nel libretto del programma o sui biglietti? In questo modo si possono evitare drammi, anche se piccoli.
Anche la BMB ha adottato questa regola. L'articolo 14.9 del Regolamento Motocross BMB prevede:
“Un partecipante fermo o in difficoltà è obbligato a liberare immediatamente la pista. In questo caso potrà farsi aiutare dall'esterno (commissario di pista). La parola "clear" significa rimuovere la macchina dalla pista e non utilizzare tale assistenza per riavviare la macchina per continuare la gara.
– Qualsiasi assistenza esterna in pista e nella zona di partenza durante le qualifiche o le gare è vietata se non fornita da un ufficiale, con l’obiettivo di garantire la sicurezza.
La pena per la violazione di questa regola è l'espulsione. Nel parco chiuso sono ammessi solo meccanici e autisti. Dietro il cancello di partenza sono ammessi solo i piloti. Lungo il circuito deve essere prevista una zona per le riparazioni. In questa zona specifica i meccanici possono effettuare riparazioni o aggiustamenti alle macchine durante le gare. Il rifornimento in questa zona di riparazione deve essere effettuato a motore spento.
Nella pratica, l’applicazione di questa regola talvolta viene trascurata. Una volta era diverso perché negli anni '80 i piloti che gareggiavano per un campionato a volte osavano presentare un reclamo l'uno contro l'altro con un "aiuto esterno". E parliamo anche di Juniores o Nazionali. I piloti degli anni '80 prendevano un campionato più seriamente dei piloti del 2011? Oppure la direzione della concorrenza chiude semplicemente un occhio?
Il fatto è che avere pubblico in pista non è mai una buona idea. In alcune federazioni dilettantistiche belghe utile familiari o sostenitori dei piloti presenti in circuito durante le gare. Qualcuno vuole incoraggiare il suo cavaliere, un altro gli indica la traiettoria corretta e altri ancora usano una piccola pala per tracciare una traccia per il suo cavaliere. Ma tutti hanno una cosa in comune: si dedicano alle partite truccate. Perché, involontariamente o meno, costituiscono un ostacolo per gli altri ciclisti. Inoltre, danno un ulteriore vantaggio al proprio pilota indicando (eventualmente) la traccia corretta. Una delle sfide del motocross, davvero molto grande, è trovare la pista giusta. E il pilota deve farlo da solo, quindi non sorprende che si verifichino regolarmente collisioni in cui sono coinvolti gli aiutanti. Spettatori appartenere a casa dietro il recinto e non in pista. Spero che realizzi, il aiutanti quelli in pista si rendono conto che stanno facendo più male che bene con questo atteggiamento.
Il fenomeno di cui sopra è probabilmente sconosciuto e impensabile ai nostri lettori olandesi. Né la KNMV né la MON tollereranno questo tipo di pratica. Sfortunatamente, queste pratiche sono comuni in Belgio. Ci auguriamo quindi che tutte le federazioni di motocross coinvolte si assumano la responsabilità di bandire questo tipo di pratiche dai circuiti.
Crediti fotografici: Immagini CDS
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