Abbiamo testato le bici ufficiali KTM!
Pochi giorni prima del suo 19esimo compleanno, il nostro collaudatore ha ricevuto... Stijn Verstrepen un grande regalo: provare le moto ufficiali KTM in Italia! A Stijn è stato servito un menu a quattro stelle con non meno di quattro macchine di punta: la SX-F 350 di Tony Cairoli, la SX-F 250 di Marvin Musquin e Steffi Laier e la SX-F 450 di Max Nagl. Il luogo del test è stato il famoso circuito GP di Mantova…
Appropriato per il mio status di ehm autista di fabbrica per un giorno siamo stati accolti in hotel la sera prima dai membri del team Decarli e nientemeno che il mio compagno di squadra Lo stesso Tony Cairoli! Gli altri piloti di punta della KTM non hanno potuto partecipare a causa di altri impegni, ma tutti erano super entusiasti della presenza di Tony. Dopo una cena deliziosa, ho deciso di andare a letto per poter iniziare il test ben riposato.
Dopo un'abbondante colazione, la mattina ci trovavamo al famoso crossodromo dove tutto era arancione! Il grande trailer di KTM era stato allestito, meccanici e tecnici camminavano qua e là e il famoso fotografo Ray Archer si preparava a scattare foto. Parecchi tra i miei compagni collaudatori menti note come Alessio Chiodi, Paul Malin e Jake Nicholls. E anche gli dei del tempo furono favorevoli all'armata arancione! Cosa potresti desiderare di più? Non avevo mai guidato a Mantova e nonostante la pista sia piuttosto sabbiosa, prima del test era comunque piuttosto dura. Tuttavia, l'aderenza non è stata un problema, in termini di sfide tecniche otterrete sicuramente il valore dei vostri soldi con i numerosi salti. Come titolare - senza offesa Steffi! - mi è stato permesso di partire con la moto della campionessa del mondo WMX Steffi Laier.
Marvin Musquin vs. Steffi Laier
Appena ci si siede sulla SX-F 250 si nota l'ottima posizione di seduta, anche se bisogna subito aggiungere che anche le altre KTM ottengono buoni risultati in termini di ergonomia. Proprio come i suoi fratelli, anche questa moto è dotata di avviamento elettrico. Decisamente un vantaggio rispetto ai giapponesi. Solo il motore di Marvin Musquin dovette farne a meno elettrico.
Ciò che noti ovviamente è la cornice arancione. Pur trattandosi di misure standard, il telaio viene realizzato su una linea di produzione diversa, ovvero la linea 5. Sulla linea 5 viene effettuato un ulteriore controllo sull'equipaggiamento dei piloti ufficiali. Per quanto riguarda i materiali del telaio, KTM continua a puntare sull'acciaio di alta qualità (cromolibdeno). Questo non deve essere più pesante dell'alluminio e, se possiamo credere a KTM, è meno rigido e quindi offre una migliore sensazione di guida. Ove possibile, il titanio è stato utilizzato generosamente. I quattro motori sono il più vicino possibile al peso minimo. Nel caso dell'SX-F 250 si tratta di circa 98 kg, il 350 pesa due chili in più e anche il 450 di Nagl pesa due kg in più. Prima di iniziare a contare, cioè 100 kg (per il 350) e 102 kg (per il 450) rispettivamente. Inoltre, al posteriore spiccano le pinze freno di grandi dimensioni, più robuste di quelle di serie, e all'anteriore è presente un disco freno più grande.
Dai un'occhiata di seguito alla finitura di alta qualità dell'SX-F 250 di Musquin
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Sospensione: dura, più dura, più dura
Anche la SX-F 250 risulta leggera durante la guida, il che ha confermato la prima impressione quando ho tolto la moto dal cavalletto: un vero peso piuma. Mi sono divertito moltissimo con le due moto MX2. Questo giocattolo di livello mondiale è qualcosa con cui divertirsi! In entrambi i casi sono dei veicoli leggeri e agili. I motori Musquin e Laier erano così forti nella parte inferiore che potevo facilmente partire terzo senza che la moto cadesse! Inoltre ognuno di loro ha il proprio carattere. Il cambio a 6 marce è lo stesso, ma Steffi ha optato per una marcia molto più grande. Ho quindi dovuto cambiare marcia di più con il motore Laier. Sebbene questa marcia sia ovviamente adattata anche a ciascun circuito.
Le sospensioni sia anteriori che posteriori sono state curate da WP Suspension. Come ci si aspetterebbe a questo livello, le sospensioni erano dure. Alcuni giornalisti si sono lamentati del fatto che la 250 di Musquin fosse dura come la roccia - Marvin ama la sensazione del supercross - anche se io stesso non ho avuto problemi significativi con questo. Ottieni molta fiducia sulla moto e in entrambe le versioni WMX e MX2 potresti guidare senza problemi in curva. Per tutti e quattro i motori sono stati scelti montanti più spessi (52 mm invece di 45 mm). e qui l'alluminio fornisce maggiore rigidità e stabilità. Anche un bel vantaggio: la sospensione WP di fabbrica offre un risparmio di peso di 1 kg rispetto allo standard.
Max Nagl vs. Tony Cairoli
Prima di iniziare il lavoro più serio, vorrei sottolineare che tutti i motori ricevono una testata speciale. Ciò consente più posizioni per ottimizzare individualmente la posizione seduta. Prima di iniziare il confronto tra SX-F 450 e SX-F 350, facciamo un salto indietro nel tempo. Circa nove mesi fa tutti si chiedevano ancora ad alta voce quella 350. Cairoli l'avrebbe guidata per un'intera stagione, anche sulla sabbia pesante e sui circuiti di potenza? Un motore con 100cc in meno sarebbe potente quanto il 450? Puoi partire davanti alla MX1 con un motore del genere? Ora lo sappiamo meglio. Mentre all'inizio della stagione veniva sempre sottolineata la fruibilità e la seconda serie più forte di Cairoli, gradualmente divenne chiaro che l'idea di Stefan Everts era nata sotto una stella favorevole.
La differenza tra 350 e 450 è molto chiara. Il motore di Cairoli non gira così veloce come quello di Nagl, ma anche in termini di manegevolezza non c'è paragone! L'SX-F350 salta e sterza molto più come un 250 che come un 350. Proprio come la bici standard. Naturalmente resta difficile paragonare questo motore ad una macchina di serie. Il concetto 350 è esclusivo di KTM e non puoi semplicemente acquistare un concorrente diretto! Se prima ho detto che il più leggero dei due motori si muove meno, questo è ovviamente molto relativo. Poiché l'SX-F 350 è molto potente nella sua versione di fabbrica, non ha un solo punto morto e gli piace girare al massimo. Questo tuttofare continua a funzionare! Lo stesso "The Whipmaster" ha spiegato ai giornalisti che il motore è esattamente come lo desidera e che ha vinto solo alcuni GP nel suo terzo anno. Ci piace credergli. Inoltre ho dovuto cambiare meno cambiate con la 350 che con la moto di Max Nagl.
Abbiamo raccolto alcune foto dettagliate dell'SX-F 350 di Cairoli!
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“Guidare veloce, questa è la vocazione del razzo arancione di Cairoli!”
Avevo notato prima che 'der Max' ha un fisico eccezionale. Tuttavia, data la potenza fenomenale del suo 450, questa è una necessità. Sebbene ci siano forti somiglianze tra i motori Cairoli e Nagl, in termini di carattere sono completamente diversi. È come scegliere un dolce pony per il tuo fratellino alla fiera. Sembrano tutti uguali e girano con aria annoiata... finché quel pony non si trasforma in un feroce cavallo!
Onestamente, non potevo guidare la fabbrica SX-F 450. Era troppo brutale. Inoltre anche i suoi giri sono saliti velocemente rispetto a quelli di Cairoli. In termini di mappatura si poteva scegliere tra due opzioni, la prima delle quali continuava per un tempo molto lungo e la seconda offriva più potenza in basso. In cifre reali, la differenza di peso tra il 350 e il 450 è piuttosto limitata, ma quest'ultimo risulta molto più pesante durante la guida. Se non hai le capacità di un super atleta meglio astenersi! In quel caso, il motore prende il sopravvento e impostare una serie di tempi sul giro costanti è completamente fuori discussione.
Ancora una volta, le sospensioni e i freni sono di qualità eccezionale. Parlando con le persone del team si scopre sempre più che queste macchine al top sono frutto di personalizzazione. Ciò che funziona per una persona può essere senza speranza per un’altra. Mi è piaciuta moltissimo questa esperienza. Trascorrere una giornata degustando l'alta cucina che prepara il team Red Bull-KTM è il sogno d'infanzia di ogni pilota di motocross! Se dovessimo fare la nostra scelta alla fine, sceglierei senza dubbio l'SX-F 250. In un altro modo, questa è un'ulteriore conferma di quanto siano andate alla grande le moto KTM MX2 da quando ci sono arrivato vita quotidiana Anch'io sono un pilota MX1!
Ultimi ma non meno importanti gli scatti dei dettagli dell'SX-F 450 di Max Nagl
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Credito fotografico: Ray Archer
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