Suzuki RM-Z250: MX2 ai massimi livelli
Mentre mi prendo una pausa dopo aver provato la 450, vedo uno dei miei colleghi di prova della giornata guidare senza pietà l'RM-Z250 in pista. Strofina o cambia le battute con giocosa facilità. Esatto, quello era il campione europeo MX2 Steven Lenoir! Personalmente, penso che la MX2011 del 2 sia più bella del suo fratello maggiore, l'RM-Z450. La grafica è la stessa, ma in combinazione con le targhe nere sembra sempre più bella.
Se esistono i tipici produttori MX1 o MX2, Suzuki ha spostato le montagne negli ultimi anni per raggiungere la vetta nella classe più leggera. Nel 2009, Ryan Dungey è diventato anche due volte campione (SX e outdoor) con l'RM-Z250, ma per il 2010 è avvenuta una rivoluzione con l'aggiunta dell'iniezione di carburante. Il predecessore dell'RM-Z250 che abbiamo testato oggi ha già ricevuto molti elogi. Quella potente macchina è stata ulteriormente migliorata per il 2011.
L'arma MX2 di Suzuki ha beneficiato anche della fasatura modificata dell'albero a camme e delle porte di aspirazione migliorate, offrendo ancora più potenza nelle regioni più alte. Grazie alla biella rinforzata e liscia a specchio, l'RM-Z250 raggiunge addirittura l'impressionante velocità di 13.500 giri al minuto. Il sistema di scarico è stato completamente rivisto, ottenendo meno decibel, una migliore sensazione del motore e una perfetta combinazione con il sistema di iniezione. Proprio come il suo fratello maggiore, questa moto viene fornita di serie con un fat bar Renthal e freni a disco Wave. Il telaio ha ricevuto aggiornamenti che dovrebbero garantire soprattutto rigidità e grip alle alte velocità. Il forcellone è stato rinforzato, tra le altre cose, e le pedane più larghe sono sicuramente un vantaggio in termini di comfort.
Se sei solito guidare una moto MX1, come me, è sempre bello incontrarsi di nuovo un piccolo poter rimbalzare. Almeno così sembra sulla carta, perché tra teoria e pratica può esserci una grande differenza! Tuttavia, l'RM-Z2011 del 250 ha superato senza sforzo tutte le aspettative. Letteralmente dal primo movimento. Un calcio e il motore si avvia perfettamente grazie al kick starter rielaborato. La potenza disponibile è spesso deludente quando si passa da un 450 ad un 250. Niente di tutto questo nel caso di questa Suzuki. Sono rimasto davvero colpito dalla potenza e dall'acquisto di questo blocco. La fascia di potenza è ampia e anche in basso tira come un argano. Molto tipica è stata la spinta che l'RM-Z250 ha ancora nella gamma media! Raramente visto su un motore MX2. Continua a tirare finché non raggiungi la velocità massima. Sono quindi molto curioso di vedere come si comporterà la Soes in un test comparativo con i suoi concorrenti. Puoi anche guidare con una marcia più alta quasi senza usare la frizione.
Per quanto riguarda la posizione seduta non c'è davvero nulla di cui lamentarsi, è molto vicina alla perfezione. Il Renthal Fatbar aiuta anche a tenere sotto controllo la moto. Ho avuto quella sensazione di conforto tutto il tempo. Da un lato si tratta di un motore ad altissime prestazioni, ma non è necessario lavorare costantemente per trarne il massimo. Al contrario, l'RM-Z250 ha offerto molto divertimento durante la guida. Ho saltato un po' troppo su uno dei tavoli di Hélecine, ma questo è stato corretto bene dalla combinazione di molle Showa. Anche in questo caso si ha l'impressione di una sospensione comoda, anche se in pratica si rivela molto efficace anche mantenendo la velocità. In termini di caratteristiche dello sterzo, il motore ha suscitato molto rispetto. La manovrabilità si è rivelata eccellente anche in difficile lunghe tracce.
Super agile e potente, questa RM-Z250 è un partner eccellente per le corse serie appena uscito dalla cassa. Posso immaginare che la potenza di questo motore sia intimidatoria per i piloti meno esperti, ma d'altra parte, tutta quella potenza viene erogata in modo così intuitivo che questo è un vero motore di punta.
SPECIFICHE TECNICHE Suzuki RMZ250
TIPO MOTORE: 4 tempi, raffreddato a liquido, DOHC, monocilindrico
CAPACITÀ CILINDRO: 249cc
NUMERO VALVOLE PER CIL. : 4
FORATURA X SCORIA: 77,0 mm x 53,6 mm
ALIMENTAZIONE CARBURANTE: Iniezione elettronica
STARTSYSTEEM: Kickstart
CAMBIO: 5 marce
LUNGHEZZA TOTALE: 2.170 mm
LARGHEZZA TOTALE: 830 mm
ALTEZZA TOTALE: 1.270 mm
PESO ATTUALE: 104,5 kg
SOSPENSIONE ANTERIORE: Forcella anteriore telescopica UPS, molle elicoidali, ammortizzatori a bagno d'olio, precarico molla
PRODUTTORE/TIPO SOSPENSIONE ANTERIORE: Showa, smorzamento multiregolabile in compressione ed estensione
SOSPENSIONE RUOTA POSTERIORE: Forcellone oscillante, molla elicoidale, ammortizzatori riempiti d'olio, precarico molla e smorzamento in compressione ed estensione regolabili in più posizioni
PRODUTTORE/TIPO SOSPENSIONE POSTERIORE: Showa, smorzamento della compressione multiregolabile ad alta e bassa velocità
CORSA SOSPENSIONE ANTERIORE/POSTERIORE: 310 mm / 310 mm
FRENI ANTERIORI/POSTERIORI: Disco singolo anteriore da 250 mm / disco posteriore da 240 mm
CAPACITÀ SERBATOIO CARBURANTE: 6,5 litri
PNEUMATICI ANTERIORI/POSTERIORI: 80/100 – 21, 100/90 – 19
PREZZO
Prezzo nei Paesi Bassi: 7.999 €
Prezzo in Belgio: 7.800 €
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