Test esclusivo: Pro Circuit – Suzuki RM 250
Se parliamo di una moto da sogno americano, finirai presto al Pro Circuit. Ma altrettanto buono con un quattro tempi. Nessuna valvola o albero a camme sul motore che monteremo oggi sul portapacchi. La base del cocktail è Dirt Bike Avenue, l'importatore belga di Pro Circuit. Ha preparato. Questo è diventato subito un cocktail mozzafiato, sia in termini di feeling di guida che per gli amanti delle cose belle...
Si nota subito quanti pezzi speciali ci sono su questa Suzuki, sia nel motore che nel telaio. Scarico e silenziatore Pro Circuit, piastre triple Pro Circuit (alluminio aeronautico), valvole lamellari V-Force, poggiapiedi, ruote Haan Wheels, un'intera gamma di parti protettive in carbonio di Lightspeed... e non abbiamo nemmeno menzionato il sospensioni, preparate dalla stessa Pro Circuit negli Stati Uniti! L'elenco delle chicche è lungo e questo rende questo RM 250 ancora più speciale.
Non sono due colpi degli anni silenziosi?
Tuttavia, sorge una domanda urgente. Perché impegnarsi così tanto in un motore a due tempi, che in realtà è obsoleto rispetto al moderno quattro tempi? Hugues Félix, il capo di Dirtbike Avenue, non è d'accordo. “C'è sicuramente un futuro luminoso davanti a sé per i due tempi. Come me, ci sono ancora molti piloti che apprezzano la leggerezza, la facilità d'uso e la manovrabilità di un 2T", afferma Hugues con entusiasmo. “Inoltre, rispetto a un quattro tempi, puoi preparare un due tempi di buon livello con un budget abbastanza limitato. E dal punto di vista finanziario non c'è assolutamente paragone in termini di manutenzione! Allora perché non concederti un po' di piacere?"
D'accordo, potrebbe essere più economico mettere in funzione un due tempi, ma per il trattamento Pro Circuit ricevuto da questo RM 250, puoi ancora contare su circa € 6000 (vedi il budget in dettaglio di seguito). Per un secondo parere ci siamo rivolti a Philippe Raffa, ex Inter della VLB, che conosce a fondo la RM 250 perché l'ha guidata per tante stagioni. Anche se in seguito Philippe è passato a un quattro tempi, è stato molto felice di tornare sulla 2T Soes.
"Sorprendentemente nessuna sospensione SX americana!"
Da un lato le sospensioni danno una sensazione di sicurezza, ma ti inducono anche rapidamente ad uno stile di guida aggressivo. Sono ideali per i ciclisti di un certo livello, anche se i ciclisti meno veloci potrebbero trovare le sospensioni un po' troppo dure. "Come previsto, si nota che il motore Suzuki è stato curato dai migliori giocatori", afferma il nostro pilota collaudatore. “È quindi più potente e, soprattutto, molto più coppia ai bassi rispetto al motore originale. Potrebbe sorprendere un principiante con questo. Tuttavia, la sua flessibilità e coppia consentono di affrontare le curve con una marcia più bassa rispetto al motore standard. Quando acceleri puoi sentirlo tirare, ma senza essere brutale. I rapporti del cambio vanno bene, non vedi mai che finisca”.
Per quanto riguarda le sospensioni, Hugues Félix ha chiesto espressamente a Pro Circuit una prima regolazione morbida. Il risultato è stato sorprendente, in senso positivo. “A prima vista, la sospensione sembra dura sia all’anteriore che al posteriore. Dillo alla maniera americana, per Supercross. Durante la guida, questa impressione scompare rapidamente: sia sui piccoli dossi che in frenata, si nota come le sospensioni funzionano in modo fluido e preciso. La sospensione funziona in modo molto progressivo sui salti più grandi. Molto efficiente e rassicurante, dice Raffa.”
In breve, si tratta di un motore fluido, facile e potente, che non ha nulla da invidiare ai più impressionanti quattro tempi. Anche se dobbiamo ammettere che questo RM 250 è meno stancante nel corso della moto rispetto alla maggior parte dei quattro tempi di oggi.
Ti faceva quasi venire nostalgia dell'era dei due tempi. In ogni caso è dimostrato che le filiali devono ancora diffidare delle macchine che talvolta vengono etichettate come tecnologia del vecchio mondo. Una nota importante qui è il livello del pilota. È necessario un certo livello di guida per ottenere il massimo da una moto del genere. Ma se è così, perché non provare qualcosa di diverso?
Maggiori informazioni su: www.dirtbikeavenue.com
Testo e foto: Olivier Evrard
Quanto costa?
blocco
Scarico Pro Circuit “Works” € 277 Silenziatore Pro Circuit “304″ € 145 Valvola VForce 3 già € 175 preparazione del blocco € 1,500
Blocco subtotale: € 2,097
Sospensione
Preparazione sospensione anteriore + ammortizzatore € 1,000
Posizione del manubrio
Manopole Renthal a doppia mescola € 20 Manubrio Pro Taper € 120 Forcella a T sopra Pro Circuit € 302 Forcella a T sotto Pro Circuit € 453 Morsetti Pro Circuit € 155 Pro Circuit € 127 Leva frizione Sunline V1 € 94 Leva freno Sunline / Pro Circuit € 34
Totale parziale posizione di guida: 1,305 €
Coperture in carbonio
Protezione guida catena in carbonio Lighspeed 70 € Copertura telaio catena in carbonio Lighspeed 100 € Protezione freno anteriore in carbonio Lighspeed 100 € Freno anteriore in carbonio Lighspeed + protezione pinza 99 €
Il totale parziale copre il carbonio € 369
Tutti i tipi di
Axle Block Pro Circuit € 68 Protezione gambe forcella Pro Circuit € 138 Coperchio frizione Pro Circuit € 191 Ruote Haan Wheels € 980 Kit frizione Pro Circuit € 148 Kit grafiche Pro Circuit € 165 Coprisella Pro Circuit € 31
Subtotale tutti i tipi: € 1,721
TOTALE: 6.492 €
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