KTM SX-F 350: il timbro di Stefan Everts
Stefan Everts è il padre spirituale della nuovissima KTM SX-F 350. Lo sviluppo di questa macchina stava a cuore al 10 volte campione del mondo. Il fatto che i 200 dipendenti del reparto Ricerca e Sviluppo abbiano potuto sfruttare appieno l'esperienza di Everts è stato un vantaggio inestimabile.
È stato Everts a spingere KTM a sostituire il sistema PDS così caratteristico del marchio con una sospensione posteriore con sistema di collegamento. Secondo KTM, ciò non era dovuto al fatto che il sistema PDS non funzionasse, ma perché Stefan preferiva un sistema di collegamento per la sua versatilità. Ad esempio, un sistema di collegamento non richiede modifiche importanti per garantire che la sospensione posteriore funzioni in modo efficiente. su quasi tutti i tipi di circuiti.
Everts ha lavorato a stretto contatto con gli ingegneri KTM anche sull'ergonomia. Un punto importante per Stefan, che crede che un pilota debba sentirsi bene al volante della SX-F 350. "Raramente ho visto qualcuno che riesce a concentrarsi così tanto su un obiettivo", afferma Joachim Sauer, responsabile marketing di KTM. “Stefan è molto esigente, sia per se stesso che per le persone con cui lavora. Non scende a compromessi!” Sauer aggiunge.
Anche per quanto riguarda la fonte di energia non sono state fatte concessioni. Per lo sviluppo del motore da 350 cc, gli specialisti motociclistici austriaci sono partiti da un foglio bianco. Quindi non si tratta di un 250 rialesato o di un 450 ridotto. No, il blocco è stato sviluppato dalla A alla Z tenendo presente la nuova cilindrata. E questo ovviamente fa un’enorme differenza. Il blocco ultracompatto ha quasi le stesse dimensioni di quello dell'SX-F 250. E con 27,4 kg, il peso del blocco è appena superiore ai 25 kg del motore MX2. Se si omette l'avviamento elettrico da 1,5 kg la differenza diventa insignificante. L'SX-F 350 è quindi dotato di avviamento elettrico. Non sei convinto dell'utilità dell'avviamento elettrico su una moto da cross? Everts ammette che anche lui era scettico su questo punto. Tuttavia ora si è completamente ripreso perché ammette di non poter più fare a meno dell'avviamento elettrico. Dopotutto, con l'avviamento elettrico puoi guadagnare secondi preziosi dopo una caduta.
Ma la grande novità di questo blocco 350 è in realtà l'iniezione elettronica del carburante. La SX-F 350 è la prima KTM fuoristrada con iniezione di carburante. Non è certo una sorpresa che la giapponese Keihin fornisca questa iniezione. Nel catalogo KTM Powerparts trovi il software (25€ IVA esclusa) che ti permette di programmare tre curve di potenza aggiuntive. Due di loro sono più morbidi, il terzo è più aggressivo rispetto alla curva di potenza originale. Quelli con le tasche più profonde possono acquistare lo strumento setter con il quale è possibile scaricare i dati del motore e apportare ulteriori modifiche.
Il telaio è stato ripensato dalla A alla Z per guadagnare rigidità e stabilità, senza sacrificare il comfort. In totale, sono stati testati 24 diversi design per vedere quale si adattava meglio alle nuove caratteristiche che una sospensione posteriore con sistema di collegamento comporta.
Sebbene la KTM SX-F 350 sia innovativa sotto molti aspetti, molte cose rimangono familiari. Adesso si applica anche il concetto “Ready to Race”. Ad esempio, la SX-F 350 è dotata di ruote Excel (che pesano 200 grammi in meno grazie alle nuove razze), frizione idraulica, volante Renthal, freni Brembo, dischi freno Braking, sospensioni WP di ultima generazione, TwinAir aria filtro e un kit decorativo impregnato in plastica.
Crediti fotografici: Olivier Evrard, H.Mitterbauer, Gary Freeman
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