Thierry Klutz prova la gamma Husqvarna 2010
Gli enduristi hanno dovuto attendere a lungo, ma la loro pazienza è stata premiata. Finalmente la nuova Husqvarna TE 250 è un dato di fatto. Il nuovissimo piccolo Husky completa la gamma e grazie alle importanti modifiche il marchio italiano è più presente che mai. Abbiamo chiesto al pilota ufficiale Thierry Klutz di testare a fondo tutti i motori per noi e di condividere con noi le sue scoperte...
Per il quarto di litro gli ingegneri sono partiti da un foglio bianco, quindi non si tratta in alcun modo di un ulteriore sviluppo. Costò sangue, sudore e lacrime a tutti coloro che contribuirono, ma la macchina a quattro tempi da 250 cc doveva e avrebbe assicurato il futuro del marchio italiano. È stato quindi con grande emozione che la Husqvarna TE 250 è stata presentata alla stampa specializzata.
Un'enduro a quattro tempi leggera e ad alte prestazioni
Il modello più piccolo a quattro tempi appare subito molto moderno, anche se bisogna avere molta familiarità con l'evoluzione Husqvarna per vedere a prima vista che si tratta di un modello del 2010. Osservando il blocco motore ultracompatto, sbagliare è impossibile. Il blocco pesa appena 22 kg sulla bilancia. L'ergonomia della parte della bicicletta è particolarmente precisa e ti darà lo stesso comfort di una bici da cross, ma non uno. Le finiture, come su quasi tutte le moto di produzione italiana, sono di livello particolarmente elevato. Il set di adesivi è stato inserito direttamente nella plastica utilizzando la tecnologia "In Mould", una tecnologia che vediamo da tempo, ad esempio, in KTM. I cerchi Excel anodizzati neri fanno sembrare il piccolo Husky molto agile e i freni Brembo non lasciano nulla al caso. Questa macchina è pronta per andare in battaglia
Questa bellezza italiana era ovviamente dotata di avviamento elettrico, il che non è niente di speciale. Ciò è dovuto al fatto che il motorino di avviamento agisce direttamente sull'accensione e può quindi guadagnare molto peso e inerzia in questo modo. Il quarto di litro è dotato di quattro valvole in titanio con doppio albero a camme in testa. La macchina era dotata di iniezione elettronica Mikuni come troviamo sul resto della gamma a quattro tempi. Husqvarna ha però optato per l'installazione di un sistema di iniezione che non necessita di batteria, il che consente di risparmiare qualche chilo sulla bilancia.
Esce Marzocchi, benvenuto Kayaba
Per quanto riguarda le biciclette, hanno esaminato attentamente i modelli a quattro tempi esistenti, rinnovati nel 2009. Il telaio è stato reso ancora più rigido, il che non fa altro che migliorare la precisione. È stato montato un nuovo forcellone più corto per fornire maggiore trazione. Inoltre, la TE250 è dotata di un nuovo set di pezzi a T che sostengono impressionanti steli forcella Kayaba UPSD da 48 mm, rompendo la tradizione con Marzocchi. Dietro resta la fiducia in Sachs.
Sulla carta tutto ciò sembra promettente. cosa che viene confermata solo una volta in pista. Non ci aspettavamo nient'altro, sapendo che niente meno che Antoine Méo era responsabile dello sviluppo di questa macchina, nel Campionato Mondiale Enduro. La nuova forcella anteriore Kayaba dimostra immediatamente che il cambiamento è stato ben pensato e avrebbe dato risultati. Proprio come il blocco motore, che ha chiaramente guadagnato linearità grazie agli sforzi degli ingegneri.
La facilità d'uso ha la precedenza sulla potenza
La maggior parte degli enduristi ne apprezzerà senza dubbio la facilità d'uso, anche se bisogna ammettere che il quarto di litro manca di potenza. “Per fortuna c’è il carattere lineare del motore e della ciclistica, che è molto gestibile grazie alla forcella Kayaba, ma possiamo solo dire che altri quarti di litro probabilmente hanno una potenza massima leggermente maggiore. Anche se va detto che siamo solo all'inizio dello sviluppo di questa nuova fonte di energia. Senza dubbio gli ingegneri stanno già cercando una maggiore potenza massima per il modello 2011”. ha detto Thierry Klutz. “Tuttavia il risultato attuale è già più che impressionante e dobbiamo molto a Kayaba. La loro forcella rende molto più semplice adattare tutto ai propri desideri, cosa che in precedenza richiedeva molto impegno con Marzocchi.”
Per coloro che hanno ancora qualche dubbio sulla storia dell'iniezione del quarto di litro, non bisogna dire in realtà che Antoine Méo ha dotato la sua moto da Gran Premio di... un carburatore. Questo ovviamente perché gentiluomini del suo calibro devono avere accesso all'ultimo cavallo che può essere spremuto fuori da un simile blocco. Possiamo effettivamente dire che Méo è in pista con un blocco incrociato. Il suo motore ha anche un cambio a cinque velocità come la versione cross.
Moto da cross Husqvarna MX2: 250 TC
Proprio come nella versione enduro, il telaio è stato revisionato per migliorare la maneggevolezza. La sensazione di controllo assoluto è quindi di un livello senza precedenti. Nonostante le prime marce corte. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi, ma presto adatterai il tuo stile di guida. Questa ripartizione consente inoltre di sfruttare appieno il cambio a cinque marce, e la carburazione garantisce un carattere molto fluido ai bassi regimi. Niente di buono da questo punto di vista, ma è sorprendente che anche qui gli ingegneri abbiano optato per un motore fluido piuttosto che per un motore con una potenza assoluta. Un carattere motociclistico che, a nostro modesto parere, soddisferà molto bene il 95% dei piloti di motocross. Il restante 5% può ovviamente fare affidamento su numerose parti di tuning disponibili. Tuttavia, sul circuito di Faenza, dove si è svolto il nostro test, ci è sembrato più un vantaggio non avere il motore più potente, ma quello più fluido. La 250 TC si distingue per la facilità di guida in ogni condizione ed è quindi una delle più competitive sul mercato. Non c'è niente di più interessante di un motore che ti permette di performare in tutte le condizioni con un minimo di regolazioni.
E il resto della gamma?
L'arrivo dei nuovi modelli 250 a quattro tempi mette in ombra gli altri modelli, che però ricevono anch'essi alcune novità interessanti. Il 450cc ottiene un'evoluzione dell'accensione per ottimizzare la sua potenza ai bassi regimi e ai medi regimi. I modelli 300 e 125cc ottengono un nuovo scarico, un telaio in cromolibdeno e una pompa dell'acqua più potente che dovrebbe rendere le prestazioni più costanti nelle condizioni più estreme.
Per dare a tutti l'opportunità di iniziare con una vera macchina da competizione, Husqvarna ha a disposizione dei "kit da corsa" per le sue 450 TE e 450 TC. Si tratta di alberi a camme speciali, un pistone ad alta pressione, un sistema di scarico migliorato e una pompa dell'acqua modificata. Pronti per l'inizio del GP...
Credit foto’s: Massimo Zanzani
Testo: Olivier Evrard
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