Test Masterclass MX1: Honda CRF450R
I test comparativi Masterclass sono il massimo quando si tratta di test motori completi e approfonditi. In questo sistema, una rivista per paese partecipa a un ampio test comparativo internazionale. Ciò significa che i motori sono portati in un punto centrale; posizionati sulla stessa marca di pneumatici, pesati, testati al banco prova e messi alla prova dai collaudatori più esperti del continente.
Il test completo Masterclass MX 1, comprese le pesate della moto e i dati del banco prova, può essere trovato in MotorWereld 3, nei negozi adesso. MXmag.be ti dà alcune impressioni. Oggi è il turno della CRF450R.
L'opinione di Mattias Nilsson (Motociclismo)
Motore: “La Honda ha il blocco meno tossico in questo test. Tuttavia, il mono con singolo albero a camme in testa non è quindi meno potente. È proprio la sua uniformità la sua forza. Tuttavia, è così morbido che si prova poca sensazione. Per quanto mi riguarda potrebbe essere un po’ più forte al vertice”.
Chassis: “La Honda ha sempre avuto uno dei migliori telai. Anche in questo test è così. Il CRF è molto agile e sterza con decisione. Tuttavia, la sua geometria gli conferisce anche un avantreno piuttosto nervoso. Quindi l’ammortizzatore di sterzo è lì per un motivo”.
Sospensione: “Questa è senza dubbio la grande risorsa della Honda. Nel complesso, le sospensioni sono abbastanza confortevoli, ma il motore è comunque ben bilanciato. L’ammortizzatore posteriore garantisce un’ottima trazione.”
Freni: “Sono all’altezza del loro compito. Il freno anteriore potrebbe essere un po' meno aggressivo. Blocchi la ruota anteriore abbastanza velocemente. Ma ti abitui...
Posizione seduta: “Le dimensioni sulla CRF sono molto corrette. Sei seduto bene, ma non troppo in alto. Ciò dà un controllo extra in curva.
Dietmar Lacher (collaudatore per Motorrad Germania)
Impressione generale: “Il motore è il meno impressionante dei 5 motori in questo test. Tuttavia, è una facile fonte di energia e poiché i moderni 450 cc hanno troppa potenza, puoi comunque fare progressi molto rapidamente con il CRF. Il telaio e le sospensioni sono perfettamente abbinati.”
Jonte Engdahl (Motorrad Svezia)
Impressione generale: “Non mi piace l'erogazione di potenza morbida del CRF. Davvero non ti piace la Honda. D'altra parte, la parte della bicicletta è paradisiaca. Sia le sospensioni che il telaio ottengono ottimi risultati. La CRF è agile ed è meraviglioso fare curve brevi con essa. Grazie all'ammortizzatore posteriore progressivo, c'è una buona trazione. Inoltre non amavo molto la frizione dura”.
Thierry Sarasyn (collaudatore per Motorwereld)
Impressione generale: “Il CRF potrebbe essere il 450 più semplice sul mercato. Non solo perché resta sotto il limite dei 50 cavalli, ma perché la potenza è ben distribuita e la geometria è ottima. Ti senti subito a tuo agio sulla Honda e il telaio è molto tollerante. È meno estremo rispetto, ad esempio, alla KTM e alla Yamaha, perché è così facile da guidare, puoi muoverti altrettanto velocemente”.
Testo: Prova Motoria Masterclass
Foto’s: Masterclass Motortest & Honda
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