La YZ450F: una macchina eccezionale
La Yamaha YZ450F è senza dubbio la più grande innovazione dell'anno in ambito off-road. Utilizzando tecniche innovative, Yamaha sta alzando il livello nella classe MX1. A più di dieci anni dal lancio della primissima YZ400F, il marchio sottolinea ancora una volta la sua passione per la tecnologia progressiva con i diapason incrociati.
Sin dal momento in cui sono state diffuse al mondo le prime immagini della nuova YZ-F, si è discusso molto di questa nuova arrivata. Dietro questo look moderno, che in realtà rimane molto convenzionale, si nascondono alcune soluzioni tecniche mai viste prima nel motocross. Estremamente curioso, MXM si è recato in Spagna per un primo test!
Iniezione, testata inversa...
La più grande innovazione? La testata rovesciata su un cilindro leggermente inclinato all'indietro, in modo che lo scarico sia posizionato nella parte posteriore e l'alimentazione del carburante sia posizionata nella parte anteriore mediante iniezione. Lo scopo di questo cambiamento? Ottimizza la distribuzione del peso per migliorare la centralizzazione della massa. Per enfatizzare tutto ciò, il filtro dell'aria è stato montato appena sopra la testata. Il serbatoio del carburante è situato sotto la sella, all'altezza dell'ammortizzatore posteriore, molto più vicino al punto di centralizzazione delle masse.
Tutti questi cambiamenti influenzano le prestazioni del blocco motore. Ciò ora ha permesso di omettere la quinta valvola. La combustione ottimizzata garantisce una curva di potenza che aumenta principalmente di potenza ai regimi medi. L'iniezione elettronica regola alla perfezione l'erogazione del carburante. Ci si aspettava che la Yamaha omettesse il carburatore. Al suo posto c'è un modulo di iniezione che puoi opzionalmente regolare da solo. Grazie all''YZ Power Tuner' (disponibile al prezzo di 330 € presso il concessionario Yamaha) puoi regolare tu stesso l'iniezione e quindi il carattere del motore in 9 posizioni, senza l'ausilio di un computer.
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Tra le novità figura anche lo scarico “Tornado”. In risposta ai problemi mondiali legati alle emissioni di rumore, questo sistema di scarico è stato dotato di una sorta di zona cuscinetto a metà della curva per essere più silenzioso e garantire un carattere più fluido. La spirale che vediamo nelle curve anteriori è lì per generare una lunghezza sufficiente come un sistema di scarico convenzionale. Ciò è necessario per conferire al blocco tutta la sua progressività e flessibilità.
Potenza controllabile
Ma tutti questi cambiamenti sono sufficienti per rendere la Yamaha la moto da cross definitiva? La moto che tutti i piloti di motocross sognano da così tanto tempo? In ogni caso, la differenza è chiaramente palpabile in pista. Senza spendere subito una fortuna, Yamaha offre nuove possibilità. Una volta al volante, non ci vuole molto per rendersi conto che il nuovo motore della Blues garantisce una potenza al pari di qualsiasi concorrente. Con il minimo movimento dell'acceleratore metti immediatamente in azione un'intera scuderia di cavalli scalcianti. Sapendo questo, ce la prendiamo abbastanza comoda per i primi giri. Ma la paura e il dubbio lasciano presto il posto a un senso di controllo e certezza. L'iniezione elettronica fa egregiamente il suo lavoro, ma possiamo dire che questa configurazione di motore e la potenza disponibile interessano davvero solo al pilota allenato che sa e osa trarne il massimo.
Tuttavia, il motore non è la cosa più eccezionale di questa nuova YZ450F. La parte della bicicletta ci ha attratto di più. Chi non sogna un 450 con la facilità e la precisione di un 250? Yamaha ne ha realizzato uno apposta per te! La centralizzazione delle masse e l'abbassamento di questo punto hanno fatto sì che l'avvicinamento alla curva fosse un millesimo di facilità. La parte anteriore è molto leggera e puoi letteralmente posizionarla dove vuoi.
Una volta che la sospensione è stata regolata secondo le tue esigenze (la regolazione standard della sospensione è piuttosto difficile), il telaio e le sospensioni stretti ti danno tutta la sicurezza di cui hai bisogno. L'escursione delle sospensioni, aumentata di 10 mm, sia all'anteriore che al posteriore, insieme ai nuovi steli della forcella Kayaba, garantiscono un insieme ben bilanciato.
Una moto per tutti?
La nuova Yamaha 450 è una moto che puoi mettere nelle mani di chiunque? Assolutamente no! Siamo convinti che un approccio piuttosto diretto alla potenza potrebbe sorprendere il pilota meno esperto. Questo motore è stato chiaramente sviluppato per portare il pilota allenato ad un livello superiore.
D'altra parte, la parte della bicicletta garantisce che anche chi ha un background meno tecnico possa sfruttare in modo ottimale tutte le possibilità. Con questo Yamaha dimostra ancora una volta di essere capace di alzare gli standard. Non vediamo l'ora che arrivi la versione da un quarto di litro con questa configurazione del motore. Peccato per il prezzo, 8.990€, perché a nostro avviso è piuttosto alto.
Testo: OE | Bram Deboutte
Foto di credito: Eric Tanghe e Dave Bush
Scheda tecnica
MOTORE
Monocilindrico inclinato all'indietro, doppio albero a camme in testa con quattro valvole
Capacità del cilindro: 449.7 cm3
Alesatura x scoria: 97.0 x 60.8 mm
Rapporto di compressione: 12,5: 1
Alimentazione carburante: Iniezione elettronica
SEZIONE CICLISMO
Telaio: telaio tubolare in alluminio
Escursione sospensione anteriore: 310 mm
Escursione sospensione posteriore: 312 mm
Freno anteriore: freno a disco da 250 mm con pinza a due pistoncini
Freno posteriore: freno a disco da 245 mm con pinza a pistoncino singolo
Lunghezza totale: 2.191 mm
Altezza della sella: 999 mm
Altezza da terra: 383 mm
Peso a vuoto: 111.9 Kg
Capacità vasca: 6 litri
Le tue reazioni