NOra che il Campionato del Mondo ha già fatto tappa in Argentina, anche le classi EMX possono iniziare questo fine settimana in Andalusia, dove si preannuncia un weekend piovoso.
Le categorie junior EMX250 e EMX125 si trovano ancora una volta ad affrontare una stagione lunga e costosa, composta rispettivamente da dodici e dieci gare. Entrambe le finali si terranno in Turchia. Sembra praticamente impossibile partecipare all'intera stagione EMX a meno che non si faccia parte di un team ufficiale o si disponga di un budget enorme. Chi vive in Belgio o nei Paesi Bassi non ha problemi di chilometri da percorrere. Tuttavia, bisogna comunque coprire circa 17.000 km per quattro gare (Andalusia, Lettonia, Portogallo, Turchia). Di conseguenza, si rischia di stare lontani da casa per circa sei settimane. Anche solo trovare un meccanico per le giornate di prove durante quel periodo è estremamente difficile per un pilota non ufficiale.
Ci sono ragazzi che sanno gestire una MX2 senza problemi.
La classe EMX250 offre spesso gare avvincenti ed emozionanti, ma comunque... Dato l'alto livello raggiunto ai vertici di questa categoria, a mio avviso risulta un po' ridondante, almeno nella sua forma attuale. A mio parere, non ha senso organizzare due categorie separate con la stessa cilindrata nello stesso weekend di GP. Bisognerebbe abolire questa classe e introdurre una gara di qualificazione – o almeno una sessione di prove cronometrate – per i piloti. Come avviene di consueto nella classe MXGP, dove le prove cronometrate sono separate per piloti ufficiali e piloti ospiti quando i partecipanti superano i 40.
I primi 10 della EMX250 sono abbastanza veloci per correre nella MX2. Questo garantisce una griglia di partenza completa e di alta qualità. Se necessario, solo nei GP del continente europeo. Ci sono piloti che gareggiano nel Campionato del Mondo MX2 perché questo garantisce loro un posto in griglia. Alcuni di loro non riuscirebbero nemmeno a superare le qualifiche della EMX250. C'è una lacuna nel sistema. Da un punto di vista sportivo, è così.
Controllare ogni centesimo.
Naturalmente, anche le questioni finanziarie giocano un ruolo importante. Una stagione di MX2 costa di più – molto di più – rispetto a una stagione di EMX250. L'esperienza dei team nelle categorie europee e/o dei team privati dimostra che bisogna fare una scelta difficile: correre una parte della stagione di MX2 o una stagione completa di EMX250. I costi di messa a punto associati all'MX2 rappresentano un problema maggiore rispetto ai costi di partecipazione come wildcard. Questo perché molti piloti in EMX250 non possiedono il cosiddetto "pacchetto A" in termini di messa a punto, che è assolutamente necessario in MX2.
Partecipare ai GP locali con una wildcard permette di risparmiare parecchio sui viaggi e sui costi rispetto agli eventi EMX250 che si svolgono in tutta Europa. Ci sono anche piloti che preferiscono l'EMX250 o l'EMXOpen alle partecipazioni con wildcard al Campionato del Mondo. Il motivo? A quanto pare, per molti è difficile rimanere motivati quando devono lottare fino all'ultimo per cercare di conquistare un punto su piste a loro congeniali, o quando non riescono nemmeno ad avvicinarsi alla zona punti su altri circuiti. Per loro, correre nell'EMX con qualche wildcard va benissimo. La maggior parte dei piloti, invece, non preferisce l'EMX e punta a un maggior numero di wildcard.
Ora passiamo alle prospettive sportive. I numeri 1 e 2 della scorsa stagione nella EMX250 – Jānis Reišulis e Noel Zanócz – sono passati alla MX2. Il numero 3, Francisco García, che è stato l'uomo della seconda metà della stagione 2025, rimarrà per un altro anno. Quindi, tenetelo d'occhio. Inoltre, Liam Owens, Gyan Doensen, Nicolai Skovbjerg, Jake Cannon, Mads Fredsøe, Lyonel Reichl, Adrià Monné, Simone Mancini, August Frisk, William Askew, Alexis Fueri, Maximilian Ernecker ed Elias Escandell, tra gli altri, continueranno a competere in questa classe. Con un anno di esperienza in più, anche loro faranno tutto il possibile per ottenere il miglior piazzamento possibile.
Poi ci sono i piloti che passano dalla EMX125, e quest'anno sono parecchi. Dei primi dieci della scorsa stagione, i primi otto faranno il passaggio: Nicolò Alvisi, Mano Faure, Filippo Mantovani, Niccolò Mannini, Dani Heitink, Jēkabs Kubuliņš, Francesco Bellei e Jarne Bervoets. A seguire ci sono Áron Katona – che ha guidato la classifica per un certo periodo prima dell'infortunio –, Douwe Van Mechgelen, Cole McCullough, Vencislav Toshev, César Paine Díaz, Ian Ampoorter, Dean Gregoire, Andrea Roberti, Michael Conte, Félix Cardineau e Jayson van Drunen. Come potete immaginare, sarà una lotta serrata per le prime posizioni in questa categoria. Anche Maxime Lucas, Emile De Baere e Harry Seel hanno trovato una squadra e sembrano pronti a contendersi l'intero campionato.
Tutti i favoriti sconosciuti nella EMX125?
Si assiste quindi a un vero e proprio esodo nella categoria EMX125, il che rende difficile prevedere chi raccoglierà la sfida. Riccardo Pini, Sleny Goyer, Bertram Thorius, Ryan Oppliger, Gennaro Utech e Levi Townley sembrano a prima vista i favoriti. Townley, in particolare, cercherà di riscattarsi dopo il lungo infortunio della scorsa stagione. Anche i talentuosi austriaci Ricardo Bauer e Moritz Ernecker avranno fatto progressi, dopo aver già mostrato lampi di genio la scorsa stagione. Rafael Mennillo, campione del mondo 85cc dello scorso anno, è invece una new entry in questa categoria.
Il mio "outsider" personale: il francese Liam Bruneau, che la scorsa stagione a Ernée ha concluso con un comodo quarto posto nella classifica di giornata come wildcard e ha fatto più che bene anche nel Campionato del Mondo FIM Junior MX.
Dal lato belga, segnaliamo Seth Priem e Torre Van Mechgelen. Per Priem, questo dovrebbe essere l'anno della consacrazione in questa classe, dopo un 2025 piuttosto deludente. Speriamo che abbia più fortuna in questa stagione. Per il più giovane Van Mechgelen, tutto è nuovo e molto probabilmente sarà un anno di apprendimento.
