NDopo anni di digiuno, Tim Gajser deve riportare la Yamaha al successo in MXGP. Il cinque volte campione del mondo sarà affiancato da un volto noto dei suoi tempi in Honda. Come spesso accade in Formula 1 o in MotoGP, lo sloveno ha portato con sé diverse figure chiave di HRC-Honda. Il nome più importante? Il discreto ma vincente capotecnico Massimo Castelli.
Nel 2005 Castelli è stato uno dei fondatori della Gariboldi Racing TeamAvrebbe giocato un ruolo cruciale nel successo della massima squadra italiana per vent'anni. Per il 64enne Castelli, il passare alla Yamaha Un incontro piacevole, perché il marchio con i diapason incrociati percorre come un filo conduttore tutta la sua carriera.
Fu così che Gariboldi Racing entrò nel panorama internazionale con il supporto di Yamaha, conquistando il titolo EMX250 nel 2009. Cristoforo CharlierNiente male per quello che è iniziato come un progetto amatoriale dell'imprenditore e appassionato di motocross Giacomo Gariboldi.
Formula vincente con Honda
La squadra di Gariboldi ha scalato le classifiche con cautela. Dal livello regionale, è entrata nel campionato italiano e poi in EMX250, MX2 e MXGP. Ragazzi veloci come Max Anstie, David Philippaerts, Aleksandr Tonkov, Harri Kullas en Seva Brylyakov erano al comando nei primi anni della Honda.
La grande svolta, tuttavia, arrivò con l'arrivo di Tim Geiser Nel 2014, la coppia Gajser-Honda-Castelli ha vinto ben cinque titoli mondiali. Sebbene Massimo sia noto per la sua discrezione, ha svolto un ruolo cruciale in HRC-Honda come direttore tecnico del team. Solo il proprietario del team, Giacomo Gariboldi, e il direttore generale Marco Freitas erano più in alto nella classifica.
Il passaggio di Castelli al Monster Energy Yamaha MXGP Squadra di Hans Corvers Anche per HRC-Honda questa situazione rappresentava una sfida. Tuttavia, data la sua età, era logico per Gariboldi e il suo team nominare un sostituto giovane e promettente.
Il creatore di campioni dietro le quinte
L'abilità tecnica di Castelli non sorprende, date le sue origini familiari. Dopotutto, suo padre Lucio era un meccanico per la leggendaria MV Agusta negli anni '60 e '70. Come costruttore specializzato di telai, Castelli senior ha ottenuto successi con leggende delle corse su strada come Phil Leggi, Mike Hailwood en Giacomo AgostiniIn totale Lucio vinse ben diciassette titoli mondiali: sei nella classe 350 cc e undici nella classe 500 cc.
Massimo ha iniziato nel 1978 in una posizione modesta come assistente meccanico/fattorino presso AspDopo i ciclomotori leggeri da fuoristrada della casa di Gallarate, Castelli passò alla Cagiva nel 1982. Lì lavorò, tra gli altri, per Pekka Vehkonen en Dave Strijbos, i campioni del mondo MX 125cc dell'85 e dell'86.
Collaborazione con Michele Rinaldi
Alla Cagiva ha assaggiato anche altre discipline, come il Campionato Mondiale di Corsa su Strada con Randy Mamola, Ron Haslam en Alex Barros, e la Dakar, che vinse nel 1990 con Edi OrioliAlla fine del 1991, Castelli lasciò il suo impiego fisso in Cagiva. Avendo chiuso il reparto corse, si ritrovò a lavorare alla catena di montaggio.
L'avventura con il team ufficiale Yamaha a Parma era alle porte. Nella sua prima stagione nel team di Michele Rinaldi, Massimo vinse il titolo mondiale 250cc con l'americano. Donni SchmitUn anno dopo accadde di nuovo con --Bob Moore nella 125cc (foto sopra), mentre Andrea Bartolini l'era dei quattro tempi iniziò con il titolo mondiale della classe 500 cc nel 1999.
Sebbene Castelli, come suo padre, avesse iniziato come telaista, il suo interesse si è gradualmente spostato. Durante il suo periodo Yamaha-Rinaldi, si è anche evoluto in specialista/accordatore di motori. Massimo rimase con i Rinaldi fino alla fine del 1999. Dopodiché continuò a lavorare sulle YZ presso la neonata Team Freetime Skittles Yamaha di cartone yves demaria en Fossa Beirer.
Alla ricerca di un nuovo impulso
Il ritorno di Massimo Castelli in Yamaha annuncia un'era completamente diversa per tutti i soggetti coinvolti. Yamaha attende ancora con impazienza nuovi successi nella classe regina dopo Romain Febvre's sensazionale trionfo nel 2015. Anche nel 2009 (Tony Cairoli) nel 2008 (Davide Filippi) è stato un successo per il produttore di Iwata.
Che la YZ450F uscirà tra il 2021 e il 2025 solo undici vittorie GP I dati parlano chiaro. L'arma formidabile che un tempo era la Yamaha in MXGP è diventata sempre meno efficace o più incostante.
Dallo sponsor principale monster Energy sulla squadra al compagno di squadra di Gajser Massimo Renaux, in Yamaha Racing manager Alessandro Kowalski Tutti sono affamati e impazienti. Con Tim Gajser, Yamaha ha finalmente acquisito un pilota di comprovata esperienza per il titolo mondiale. Tiga – cosa prevedibile a questo punto della stagione – era ottimista riguardo alla sua nuova bici. Ma se l'elegante sloveno riuscirà ora a dare gli ultimi ritocchi alla sua nuova bici dopo quella sensazione positiva iniziale, la concorrenza dovrà prepararsi!
Rendiamo Yamaha di nuovo grande!
Le difficoltà incontrate dalla Yamaha nel Campionato del Mondo di Motocross negli ultimi anni sono in netto contrasto con i risultati negli Stati Uniti. Oltre al titolo mondiale MX2 di Renaux nel 2021, i "blues" possono vantare solo le imprese WMX di Lotte van Drunen en Nancy van de Ven inserimento.
Contro i nove titoli principali AMA (2x 450SX, 1x 450MX, 3x 250SX e 3x 250MX) con Eli Tomac, Cooper Webb, Dylan Ferrandis, Christian Craig en Haiden Degan Il record europeo per il periodo 2021-2025 appare esiguo, soprattutto considerando gli investimenti effettuati da Yamaha e dai suoi partner. Nella situazione attuale, gli aspetti positivi non bastano.
Con Castelli e la sua fidata squadra al suo fianco, Tim Gajser sta chiaramente creando le migliori condizioni possibili per dare il massimo. Una mossa intelligente. Chissà, forse lo stesso vale per la rinnovata collaborazione tra il caposquadra di Tiga e Michele Rinaldi.
Anche dopo essersi dimesso dalla carica di direttore del team alla fine del 2018, Rinaldi è rimasto a bordo dei piani di gara della Yamaha per il Campionato mondiale di motocross. Rinaldi Ricerca e Sviluppo Il 2026 sarà sicuramente un anno di svolta, poiché il contratto tra Yamaha e il suo fornitore di servizi tecnici è entrato nel suo ultimo anno.
L'ultimo ballo di Castelli
Dopo anni di dominio, il ventinovenne Gajser ha ora bisogno di ringiovanire. Una deludente stagione 2025 e il passaggio dal team leader Honda a una Yamaha in difficoltà lo hanno improvvisamente reso un outsider.
Sfidante e amico Luca Coenen ha con sé lo slancio e la grinta giovanile. Jeffrey Herling potrebbe benissimo rinascere sulla CRF450R che Gajser ha contribuito a sviluppare. A seconda di chi si crede, "Tiga" si trova di fronte a un compito quasi impossibile, oppure le carte sono perfettamente allineate per lui, che diventerà la sorpresa della nuova stagione.
Quindi aspettatevi fuochi d'artificio sia da Gajser che dal suo compagno d'armi Massimo Castelli. Per il signor Castelli di Varese, probabilmente sarà il suo “Ultimo ballo” ma... Chiunque avesse previsto i titoli mondiali consecutivi MX2 e MXGP del suo protetto nel 2015 e nel 2016 può ora alzare la mano!
Testo: Tom Jacobs
foto: Yamaha, Monster Energy Yamaha MXGP, Honda/shotbyBavo, Yamaha Alex Hodgkinson
