WP Suspension si diversifica e ora si concentrerà anche sui propri sistemi frenanti per motociclette. Ciò rende la filiale KTM più che mai un fornitore completamente integrato di componenti ad alte prestazioni.
WP sceglie consapevolmente il controllo completo su sviluppo e produzione, proprio come per le sue sospensioni. Nel nuovo stabilimento produttivo di 6.000 m², ogni fase viene eseguita internamente: dall'intrecciatura e pressatura dei tubi freno alla lavorazione CNC, all'assemblaggio e al trattamento superficiale.
Sviluppo e produzione interni sotto lo stesso tetto
Il nuovo stabilimento, la cui ubicazione non è stata resa nota, è dotato di una propria linea di anodizzazione lunga 100 metri per finiture funzionali ed estetiche.
Lo stabilimento può produrre fino a 300.000 sistemi frenanti e 1,5 milioni di tubi freno all'anno. Progettazione, prototipazione, collaudo e validazione vengono eseguiti da un team specializzato in freni, nel rispetto degli stessi standard qualitativi che hanno decretato il successo di WP nelle competizioni off-road.
Meno dipendenti da Brembo
La decisione del Gruppo KTM di produrre internamente i propri freni non è una sorpresa. Bajaj Auto, il nuovo proprietario del Gruppo KTM, intende perseguire drastici risparmi sui costi.
Grazie all'integrazione del proprio marchio di freni, il produttore austro-indiano sarà ora meno dipendente
Scelte tecniche focalizzate sulle prestazioni
Durante lo sviluppo, l'attenzione si è concentrata su criteri prestazionali specifici: massa ridotta, migliore dissipazione del calore e prestazioni di frenata costanti sotto carichi pesanti. Queste qualità sono rilevanti non solo su strada, ma soprattutto nell'enduro, nel rally e nel motocross, dove il fading e la risposta incoerente dei freni incidono direttamente sul controllo e sulla sicurezza.
Tutti i sistemi sono dotati di serie di tubi freno in PTFE intrecciato, progettati per resistere ad alte pressioni e garantire una risposta diretta alla leva. Inoltre, l'attrito interno è stato ridotto per ridurre al minimo l'usura e aumentare l'efficienza dell'intero motore.
Nuovi componenti dei freni e equipaggiamento originale
WP annuncia immediatamente 19 nuovi componenti per i freni. Tra i più importanti, una pinza radiale compatta a quattro pistoncini da 740 grammi, abbinata a una pompa freno radiale.
La prima applicazione riguarda la KTM 390 Duke, dove WP compete con marchi del calibro di J.Juan e ByBre. Tuttavia, il video qui sotto mostra pinze freno monoblocco di alta qualità. Con questo, WP dimostra anche
Logica off-road: MX ed enduro sono ovvi
Sebbene WP non abbia ancora annunciato una linea di freni specifica per motocross o enduro, un'espansione nel segmento off-road di alta gamma è un passo logico. WP detiene già una posizione dominante in questo segmento con le sue sospensioni e possiede l'esperienza, l'ambiente di test e i suggerimenti delle corse per sviluppare anche sistemi frenanti di livello mondiale.
Ciò rende questo passaggio particolarmente interessante per il futuro delle motociclette fuoristrada di fascia alta, in cui un unico fornitore è responsabile sia delle sospensioni che dei freni.
radici olandesi
WP è stata fondata a Malden nel 1977 da Wim Peters con il nome di White Power Suspension, in riferimento alle sue caratteristiche molle bianche. Dopo il fallimento nel 1991, è stata rilanciata come WP. Nel 1997, KTM nel 2009 ha rilevato il marchio e ha trasferito la produzione in Austria.
La sede di KTM Netherlands rimase in Sluisweg a Malden per un bel po' di tempo. Anche il reparto corse di WP rimase nella stessa sede per molto tempo.
Testo: Tom Jacobs
foto: Sospensione WP
