GLe abitudini esistono per essere infrante. Al posto di un veterano della MX1, abbiamo mandato anche un ragazzo giovane per il test introduttivo della Honda CRF2013R 450 a Faenza (Italia). Per quanto possa sembrare folle, per quanto ci riguarda, questa è stata sicuramente una traccia interessante! Il 17enne Julien Van Stippen (Inters MX2) si è rivelato una cavia adatta. Julien non solo ha una tecnica eccellente, grazie a lui abbiamo anche potuto vedere con quanta facilità sterza la rivoluzionaria CRF450R. Perché se la nuova Honda MX1 è la moto della generazione scrub, quella possiamo certamente chiederla ad un giovane pilota, no? E, ultimo ma non meno importante, se un pilota della MX2 riesce a gestire subito bene una 450, allora pensiamo che sarà sicuramente così anche per un pilota esperto della MX1...
Primo contatto/posizione seduta
“Fin dai primi giri mi sono sentito molto a mio agio al volante della Honda. Il motore è compatto, corto e soprattutto sembra molto leggero. Che tu stia saltando o facendo una svolta, questa 450 sembra più una 250 cc. Ti abitui alla posizione e allo sterzo molto facilmente, quindi non ho avuto bisogno di tempo per aggiustarmi... "
Telaio/Sospensione
“Il telaio è fantastico! Qualche anno fa ho provato la CRF 250 e ho riscoperto la stessa sensazione di agilità in curva e nei solchi. Per quanto riguarda le sospensioni, è stato difficile trarre conclusioni e dare un giudizio oggettivo sulla forcella perché la pista era troppo piatta (a differenza del weekend del GP! ahahah.) Ho notato come le Kayaba siano estremamente sensibili in termini di smorzamento in ingresso e in uscita impostazioni. Quando l'ingegnere sul posto ha regolato le sospensioni (appena) 4 clic più forte, ho subito sentito la differenza in pista. Per un pilota da discreto a bravo è fondamentale stringere bene il motore poiché tende a muoversi un po' durante le discese e alle alte velocità. Ho anche scoperto che le pedane erano posizionate abbastanza basse, abbastanza basse. In circostanze come quelle di Faenza questo non crea alcun problema, ma temo che in solchi molto profondi possa dare fastidio. »
Il motore
“Il motore è, come lo chiamiamo in francese, molto sano. Ha un carattere molto completo e lineare. L'ingegnere sul posto mi ha fatto provare le 3 diverse curve di potenza. La modalità “standard” in cui viene regolato il motore al momento dell'acquisto è neutra; c'è energia sufficiente ovunque. Sicuramente facile da usare ed efficiente, ma un po' più di divertimento non guasterebbe. Nella seconda sessione della giornata le condizioni erano davvero perfette, il terreno era leggermente smosso e appena irrigato. Poi ho testato la modalità “power”. Il motore poi è diventato più rabbioso e aggressivo, ovviamente è diventato più impegnativo dal punto di vista fisico, ma gli ha dato più carattere. Mi è davvero piaciuto! Dopo la pausa pranzo il terreno si asciugò velocemente e diventò subito “cemento”. A quel punto ho selezionato la modalità “coppia”. La sensazione è davvero bella, mi ci è voluto un po' per abituarmi, perché in realtà devi guidare una marcia più alta. La CRF450R si è comportata in modo assolutamente perfetto in quelle condizioni. Sono riuscito a dare nuovamente gas più velocemente rispetto alle due impostazioni precedenti e la moto era anche molto più facile da controllare in uscita di curva. Secondo me quella cosiddetta curva di coppia era la scelta migliore per le situazioni con poco grip.
